| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16页 |
| 1.4 本文研究的技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 下穿工程中施工方法及预加固技术的对比研究 | 第18-38页 |
| 2.1 下穿4号线福田口岸站工程概况 | 第18-20页 |
| 2.1.1 工程概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 工程地质条件 | 第19-20页 |
| 2.2 下穿工程施工方法分析 | 第20-31页 |
| 2.2.1 盾构法 | 第20-21页 |
| 2.2.2 浅埋暗挖法 | 第21-23页 |
| 2.2.3 依托工程施工方法比选 | 第23-31页 |
| 2.3 下穿工程主要预加固技术分析 | 第31-36页 |
| 2.3.1 下穿工程主要预加固技术 | 第31-32页 |
| 2.3.2 依托工程预加固技术比选 | 第32-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 暗挖隧道下穿4号线福田口岸站的影响分析 | 第38-61页 |
| 3.1 数值模型的建立 | 第38-43页 |
| 3.1.1 计算参数的取值 | 第39-40页 |
| 3.1.2 施工过程的模拟和实现 | 第40-41页 |
| 3.1.3 监测点的布置及控制标准 | 第41-43页 |
| 3.2 隧道施工过程中的力学行为分析 | 第43-51页 |
| 3.2.1 隧道初支的受力分析 | 第43-48页 |
| 3.2.2 车站结构的受力分析 | 第48-51页 |
| 3.3 隧道施工过程中的变形分析 | 第51-59页 |
| 3.3.1 隧道初支的变形分析 | 第51-56页 |
| 3.3.2 地表沉降分析 | 第56-58页 |
| 3.3.3 车站结构的沉降分析 | 第58-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第4章 新建隧道下穿既有车站的变形控制技术研究 | 第61-73页 |
| 4.1 新建隧道的施工工法对既有车站结构变形的影响分析 | 第61-64页 |
| 4.1.1 不同施工工法下的车站结构变形分析 | 第61-63页 |
| 4.1.2 不同施工工法下的车站结构应力分析 | 第63-64页 |
| 4.2 新建隧道的开挖进尺对既有车站结构变形的影响分析 | 第64-68页 |
| 4.2.1 不同开挖进尺下的车站结构变形分析 | 第65-67页 |
| 4.2.2 不同开挖进尺下的车站结构应力分析 | 第67-68页 |
| 4.3 新建隧道的全断面注浆参数对既有车站结构变形的影响分析 | 第68-71页 |
| 4.3.1 不同加固范围下的车站结构变形分析 | 第68-70页 |
| 4.3.2 不同加固范围下的车站结构应力分析 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第80页 |
