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中国中部地区汽车产业集群:形成机理与实证研究

中文摘要第3-4页
ABSTRACT第4-5页
1 绪论第8-16页
    1.1 研究背景第8-9页
    1.2 研究意义第9-10页
        1.2.1 理论意义第9页
        1.2.2 现实意义第9-10页
    1.3 国内外研究综述第10-14页
        1.3.1 国内外产业集群研究综述第10-12页
        1.3.2 国内外汽车产业集群研究综述第12-14页
    1.4 研究内容和研究方法第14-16页
        1.4.1 研究内容第14-15页
        1.4.2 研究方法第15-16页
2 中部地区汽车产业集群发展现状第16-30页
    2.1 汽车产业集群的基本概述第16-21页
        2.1.1 汽车产业第16-17页
        2.1.2 汽车产业集群的内涵第17页
        2.1.3 汽车产业集群的结构第17-18页
        2.1.4 汽车产业集群的主要特征第18-21页
    2.2 中部汽车产业集群程度的测度第21-23页
        2.2.1 中部汽车产业发展现状第21-22页
        2.2.2 中部地区汽车产业集群程度的测度—LQ系数法第22-23页
    2.3 中部地区汽车产业集群构成第23-27页
        2.3.1 以芜湖汽车产业为核心的安徽汽车产业集群第24页
        2.3.2 以武汉为中心的湖北汽车产业集群第24-25页
        2.3.3 以长株潭地区汽车产业为核心的湖南汽车产业群第25-26页
        2.3.4 以南昌为代表的江西省汽车产业集群第26页
        2.3.5 以郑州宇通为核心的河南汽车产业集群第26-27页
    2.4 中部地区汽车产业集群的主要特点第27-30页
        2.4.1 中部汽车产业集群自主品牌集中第27-28页
        2.4.2 迎合国家政策扶持,产业转移优势明显第28页
        2.4.3 人力成本低,技术人才后备充足第28-30页
3 中部地区汽车产业集群的形成机理分析第30-44页
    3.1 产业集群形成机理的主要理论第30-31页
        3.1.1 基于古典经济学视角的产业集群形成机理第30页
        3.1.2 基于新经济地理学视角的产业集群形成机理第30-31页
        3.1.3 基于外部动力的产业集群形成机理第31页
    3.2 中部地区汽车产业集群形成的动力机制第31-35页
        3.2.1 市场需求促进中部汽车产业快速发展第31-32页
        3.2.2 中部汽车产业集群良好的政策环境第32-33页
        3.2.3 技术可分性为中部汽车产业集群创造条件第33-34页
        3.2.4 产品的差异化促进中部汽车产业创新第34页
        3.2.5 中部汽车产业集群的运输成本低第34-35页
    3.3 中部汽车产业集群的形成与演化过程第35-39页
        3.3.1 自发形成第35-37页
        3.3.2 国家政策与规划引导以及FDI推动形成第37-38页
        3.3.3 关键性企业分级下包带动形成第38-39页
    3.4 中部地区汽车产业集群形成的影响因素第39-44页
        3.4.1 政府产业政策第40页
        3.4.2 规模经济第40-41页
        3.4.3 交通基础设施建设第41-42页
        3.4.4 资本要素第42页
        3.4.5 劳动力要素第42-44页
4 中部地区汽车产业集群影响因素实证研究第44-48页
    4.1 变量选取第44-45页
    4.2 数据来源第45页
    4.3 模型实证分析第45-48页
        4.3.1 单位根检验第45页
        4.3.2 模型实证结果第45-46页
        4.3.3 模型实证结果分析第46-48页
5 中部地区汽车产业集群发展的建议第48-51页
    5.1 注重基础设施建设,完善中部汽车产业集群的配套设施第48页
    5.2 降低中部汽车税率,完善中部汽车消费市场第48-49页
    5.3 加强技术创新,实施优势品牌合作战略第49页
    5.4 推进中部汽车产业集群组织结构的整合第49-50页
    5.5 发挥政府的引导作用,依靠相关产业政策第50-51页
结论第51-53页
参考文献第53-56页
附录第56-57页
后记第57-58页

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