中文摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4-5页 |
1 绪论 | 第8-16页 |
1.1 研究背景 | 第8-9页 |
1.2 研究意义 | 第9-10页 |
1.2.1 理论意义 | 第9页 |
1.2.2 现实意义 | 第9-10页 |
1.3 国内外研究综述 | 第10-14页 |
1.3.1 国内外产业集群研究综述 | 第10-12页 |
1.3.2 国内外汽车产业集群研究综述 | 第12-14页 |
1.4 研究内容和研究方法 | 第14-16页 |
1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
1.4.2 研究方法 | 第15-16页 |
2 中部地区汽车产业集群发展现状 | 第16-30页 |
2.1 汽车产业集群的基本概述 | 第16-21页 |
2.1.1 汽车产业 | 第16-17页 |
2.1.2 汽车产业集群的内涵 | 第17页 |
2.1.3 汽车产业集群的结构 | 第17-18页 |
2.1.4 汽车产业集群的主要特征 | 第18-21页 |
2.2 中部汽车产业集群程度的测度 | 第21-23页 |
2.2.1 中部汽车产业发展现状 | 第21-22页 |
2.2.2 中部地区汽车产业集群程度的测度—LQ系数法 | 第22-23页 |
2.3 中部地区汽车产业集群构成 | 第23-27页 |
2.3.1 以芜湖汽车产业为核心的安徽汽车产业集群 | 第24页 |
2.3.2 以武汉为中心的湖北汽车产业集群 | 第24-25页 |
2.3.3 以长株潭地区汽车产业为核心的湖南汽车产业群 | 第25-26页 |
2.3.4 以南昌为代表的江西省汽车产业集群 | 第26页 |
2.3.5 以郑州宇通为核心的河南汽车产业集群 | 第26-27页 |
2.4 中部地区汽车产业集群的主要特点 | 第27-30页 |
2.4.1 中部汽车产业集群自主品牌集中 | 第27-28页 |
2.4.2 迎合国家政策扶持,产业转移优势明显 | 第28页 |
2.4.3 人力成本低,技术人才后备充足 | 第28-30页 |
3 中部地区汽车产业集群的形成机理分析 | 第30-44页 |
3.1 产业集群形成机理的主要理论 | 第30-31页 |
3.1.1 基于古典经济学视角的产业集群形成机理 | 第30页 |
3.1.2 基于新经济地理学视角的产业集群形成机理 | 第30-31页 |
3.1.3 基于外部动力的产业集群形成机理 | 第31页 |
3.2 中部地区汽车产业集群形成的动力机制 | 第31-35页 |
3.2.1 市场需求促进中部汽车产业快速发展 | 第31-32页 |
3.2.2 中部汽车产业集群良好的政策环境 | 第32-33页 |
3.2.3 技术可分性为中部汽车产业集群创造条件 | 第33-34页 |
3.2.4 产品的差异化促进中部汽车产业创新 | 第34页 |
3.2.5 中部汽车产业集群的运输成本低 | 第34-35页 |
3.3 中部汽车产业集群的形成与演化过程 | 第35-39页 |
3.3.1 自发形成 | 第35-37页 |
3.3.2 国家政策与规划引导以及FDI推动形成 | 第37-38页 |
3.3.3 关键性企业分级下包带动形成 | 第38-39页 |
3.4 中部地区汽车产业集群形成的影响因素 | 第39-44页 |
3.4.1 政府产业政策 | 第40页 |
3.4.2 规模经济 | 第40-41页 |
3.4.3 交通基础设施建设 | 第41-42页 |
3.4.4 资本要素 | 第42页 |
3.4.5 劳动力要素 | 第42-44页 |
4 中部地区汽车产业集群影响因素实证研究 | 第44-48页 |
4.1 变量选取 | 第44-45页 |
4.2 数据来源 | 第45页 |
4.3 模型实证分析 | 第45-48页 |
4.3.1 单位根检验 | 第45页 |
4.3.2 模型实证结果 | 第45-46页 |
4.3.3 模型实证结果分析 | 第46-48页 |
5 中部地区汽车产业集群发展的建议 | 第48-51页 |
5.1 注重基础设施建设,完善中部汽车产业集群的配套设施 | 第48页 |
5.2 降低中部汽车税率,完善中部汽车消费市场 | 第48-49页 |
5.3 加强技术创新,实施优势品牌合作战略 | 第49页 |
5.4 推进中部汽车产业集群组织结构的整合 | 第49-50页 |
5.5 发挥政府的引导作用,依靠相关产业政策 | 第50-51页 |
结论 | 第51-53页 |
参考文献 | 第53-56页 |
附录 | 第56-57页 |
后记 | 第57-58页 |