基于刚度和耐撞性的车门结构轻量化设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第12-13页 |
| 1.2 车门轻量化国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文研究的重点问题 | 第15页 |
| 1.4 论文的研究思路与研究内容 | 第15-18页 |
| 第二章 车门模态分析与试验 | 第18-34页 |
| 2.1 车门模态分析与试验流程 | 第18-19页 |
| 2.2 车门有限元模型的建立 | 第19-22页 |
| 2.2.1 单元类型及质量要求 | 第19-20页 |
| 2.2.2 车门有限元模型的连接处理 | 第20-21页 |
| 2.2.3 单元属性的赋予 | 第21-22页 |
| 2.3 车门计算模态分析 | 第22-26页 |
| 2.3.1 计算模态分析理论 | 第22-23页 |
| 2.3.2 车门计算模态分析结果 | 第23-26页 |
| 2.4 车门模态试验 | 第26-32页 |
| 2.4.1 模态试验测试方法 | 第27-29页 |
| 2.4.2 试验模态结果与计算模态结果对比 | 第29-32页 |
| 2.5 车门模态分析结果 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 车门刚度与耐撞性有限元分析 | 第34-45页 |
| 3.1 车门刚度分析 | 第34-39页 |
| 3.1.1 车门垂直刚度分析 | 第34-35页 |
| 3.1.2 车门窗框侧向刚度分析 | 第35-36页 |
| 3.1.3 车门内板腰线刚度分析 | 第36-38页 |
| 3.1.4 车门外板腰线刚度分析 | 第38-39页 |
| 3.1.5 车门刚度分析结果 | 第39页 |
| 3.2 车门耐撞性分析 | 第39-43页 |
| 3.2.1 车门柱碰有限元模型的建立 | 第39-41页 |
| 3.2.2 车门柱碰结果分析 | 第41-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 车门多目标优化问题的建立 | 第45-54页 |
| 4.1 多目标优化问题概述 | 第45-46页 |
| 4.2 车门多目标优化问题的建立 | 第46-53页 |
| 4.2.1 优化目标 | 第46-47页 |
| 4.2.2 优化约束条件 | 第47-48页 |
| 4.2.3 优化设计变量的选取 | 第48-52页 |
| 4.2.4 多目标优化问题的确定 | 第52-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 结合近似模型方法的车门多目标优化 | 第54-71页 |
| 5.1 试验设计 | 第54-57页 |
| 5.1.1 试验设计概述 | 第54-55页 |
| 5.1.2 均匀拉丁方试验设计 | 第55-56页 |
| 5.1.3 DOE 采集样本点 | 第56-57页 |
| 5.2 近似模型的建立 | 第57-68页 |
| 5.2.1 近似拟合方法 | 第58-62页 |
| 5.2.2 车门不同性能近似模型的建立 | 第62-68页 |
| 5.3 车门多目标优化求解与验证 | 第68-70页 |
| 5.3.1 NSGA-Ⅱ遗传算法 | 第68-69页 |
| 5.3.2 车门多目标优化求解及结果验证 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附件 | 第79页 |
