| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 插图索引 | 第10-11页 |
| 附表索引 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题的研究背景与实际意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 课题的研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 课题的实际意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外纯电动车发展概述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外纯电动车发展概述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内纯电动车发展概述 | 第14-15页 |
| 1.3 能量回馈的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.1 国外能量回馈的研究现状 | 第15页 |
| 1.3.2 国内能量回馈的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 能量回馈基本原理和影响因素 | 第18-29页 |
| 2.1 能量回馈的结构 | 第18页 |
| 2.2 电机再生发电原理 | 第18-21页 |
| 2.3 能量回馈的影响因素 | 第21-22页 |
| 2.4 能量回馈的约束条件 | 第22-23页 |
| 2.5 能量回馈的理论计算 | 第23-28页 |
| 2.5.1 惯性体运动能量计算 | 第23页 |
| 2.5.2 电机再生发电时的能量计算 | 第23-24页 |
| 2.5.3 制动转矩计算 | 第24页 |
| 2.5.4 变频器参数设定与制动能力分析计算 | 第24-25页 |
| 2.5.5 能量回馈数学模型 | 第25-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 纯电动汽车能量回馈控制策略研究 | 第29-41页 |
| 3.1 典型的能量回馈控制策略 | 第29-33页 |
| 3.1.1 理想制动力分配控制策略 | 第29-30页 |
| 3.1.2 最佳制动能量回收控制策略 | 第30-31页 |
| 3.1.3 并联能量回馈控制策略 | 第31-33页 |
| 3.2 能量回馈控制策略 | 第33-40页 |
| 3.2.1 制动力分配控制策略 | 第33-36页 |
| 3.2.2 能量回馈控制策略流程 | 第36-37页 |
| 3.2.3 进入退出能量回馈时转矩曲线的优化算法 | 第37-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 基于MATLAB/Simulink的纯电动车的建模与仿真 | 第41-53页 |
| 4.1 建模方法介绍 | 第41-42页 |
| 4.2 整车模型 | 第42页 |
| 4.3 子系统模型的建立 | 第42-48页 |
| 4.3.1 电池模型 | 第42-46页 |
| 4.3.2 电机模型 | 第46-47页 |
| 4.3.3 驾驶员模型 | 第47页 |
| 4.3.4 车辆模型 | 第47-48页 |
| 4.4 仿真运算 | 第48-49页 |
| 4.5 结果分析 | 第49-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 全文总结 | 第53页 |
| 5.2 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57页 |