金属带式无级变速系统非驱动工况速比控制
摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4页 |
1 绪论 | 第8-14页 |
1.1 课来源及背景 | 第8-9页 |
1.1.1 课题来源 | 第8页 |
1.1.2 CVT 产业发展现状 | 第8-9页 |
1.2 CVT 技术研究概述 | 第9-13页 |
1.2.1 CVT 结构和原理 | 第9-11页 |
1.2.2 CVT 控制策略研究现状 | 第11-12页 |
1.2.3 非驱动工况 CVT 控制策略研究现状 | 第12-13页 |
1.3 论文的主要研究内容 | 第13-14页 |
2 CVT 车辆系统建模 | 第14-24页 |
2.1 发动机模型 | 第14-18页 |
2.1.1 发动机数值模型 | 第14-16页 |
2.1.2 发动机转速调节特性 | 第16-18页 |
2.2 液力变矩器模型 | 第18-21页 |
2.2.1 液力变矩器模型 | 第18-19页 |
2.2.2 液力变矩器与发动机共同工作特性 | 第19-21页 |
2.3 CVT 模型 | 第21-23页 |
2.3.1 CVT 传动模型 | 第21页 |
2.3.2 速比变化率模型 | 第21-22页 |
2.3.3 CVT 效率模型 | 第22-23页 |
2.4 整车行驶模型 | 第23页 |
2.5 本章小结 | 第23-24页 |
3 驱动工况控制策略 | 第24-36页 |
3.1 稳态工况控制 | 第24-30页 |
3.1.1 液力变矩器闭锁控制 | 第24-25页 |
3.1.2 机械节气门车辆 CVT 目标速比 | 第25-27页 |
3.1.3 电子节气门车辆 CVT 控制目标 | 第27-30页 |
3.1.4 速比控制方法 | 第30页 |
3.2 非稳态工况控制 | 第30-35页 |
3.2.1 机械节气门车辆非稳态控制 | 第30-31页 |
3.2.2 电子节气门车辆非稳态控制 | 第31-33页 |
3.2.3 瞬态工况控制影响因素 | 第33-35页 |
3.3 本章小结 | 第35-36页 |
4 发动机制动下坡车速控制 | 第36-46页 |
4.1 发动机制动特性 | 第36-37页 |
4.2 下长坡 CVT 车辆车速维持能力 | 第37-40页 |
4.2.1 车辆下坡时的动力学模型 | 第37页 |
4.2.2 不同坡度下的可维持车速 | 第37-39页 |
4.2.3 不同范围车速维持分析 | 第39-40页 |
4.3 下长坡发动机制动 CVT 速比控制 | 第40-45页 |
4.3.1 控制方法选择 | 第40-41页 |
4.3.2 仿真验证 | 第41-45页 |
4.4 本章小结 | 第45-46页 |
5 非驱动工况速比控制 | 第46-66页 |
5.1 非驱动工况细分 | 第46-49页 |
5.1.1 工况识别参数 | 第46-47页 |
5.1.2 液力变矩器解锁控制 | 第47-48页 |
5.1.3 非驱动工况细分 | 第48-49页 |
5.2 空挡工况速比控制策略 | 第49-52页 |
5.2.1 空挡工况控制目标 | 第49页 |
5.2.2 空挡工况 CVT 目标速比 | 第49-51页 |
5.2.3 空挡工况控制仿真 | 第51-52页 |
5.3 制动工况速比控制策略 | 第52-55页 |
5.3.1 制动工况控制目标 | 第52页 |
5.3.2 制动工况 CVT 目标速比 | 第52-54页 |
5.3.3 制动工况控制仿真 | 第54-55页 |
5.4 滑行工况速比控制策略 | 第55-57页 |
5.4.1 滑行工况控制目标 | 第55页 |
5.4.2 滑行工况 CVT 目标速比 | 第55-56页 |
5.4.3 滑行工况控制仿真 | 第56-57页 |
5.5 车速维持工况速比控制策略 | 第57-60页 |
5.5.1 车速维持工况定义 | 第57页 |
5.5.2 车速维持工况控制目标 | 第57-58页 |
5.5.3 车速维持工况控制仿真 | 第58-60页 |
5.6 非驱动工况速比控制结构 | 第60-65页 |
5.6.1 非驱动工况识别 | 第60-62页 |
5.6.2 非驱动工况控制策略选择 | 第62-63页 |
5.6.3 非驱动工况控制仿真 | 第63-65页 |
5.7 本章小结 | 第65-66页 |
6 总结与展望 | 第66-68页 |
6.1 主要结论 | 第66-67页 |
6.2 研究展望 | 第67-68页 |
致谢 | 第68-70页 |
参考文献 | 第70-74页 |
附录 | 第74页 |
A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第74页 |
B. 作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第74页 |