基于嵌入式网络的车辆自动称重控制系统研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车衡的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文研究方法及内容 | 第12-13页 |
| 2 车辆自动称重控制系统总体方案研究 | 第13-17页 |
| 2.1 车辆自动称重原理 | 第13-15页 |
| 2.1.1 车辆自动称重系统组成结构 | 第13-14页 |
| 2.1.2 车辆自动称重控制原理 | 第14-15页 |
| 2.2 车辆自动称重控制系统总体方案 | 第15-17页 |
| 2.2.1 系统总体结构 | 第15页 |
| 2.2.2 系统硬件方案 | 第15-16页 |
| 2.2.3 系统软件方案 | 第16-17页 |
| 3 车辆自动称重控制系统硬件 | 第17-40页 |
| 3.1 系统硬件总体结构 | 第17-18页 |
| 3.2. 主控芯片选型及外围电路 | 第18-22页 |
| 3.3 系统电源电路 | 第22-24页 |
| 3.3.1 5V稳压电路 | 第22-23页 |
| 3.3.2 3.3V稳压电路 | 第23-24页 |
| 3.4 以太网模块电路 | 第24-27页 |
| 3.5 语音电路 | 第27-29页 |
| 3.6 扩展存储电路 | 第29-31页 |
| 3.6.1 扩展FLASH电路 | 第29-31页 |
| 3.6.2 扩展EEPROM电路 | 第31页 |
| 3.7 输入输出电路 | 第31-33页 |
| 3.7.1 输入电路 | 第31-32页 |
| 3.7.2 输出电路 | 第32-33页 |
| 3.8 RS232和RS485通讯电路 | 第33-35页 |
| 3.8.1 RS232通讯电路 | 第33-34页 |
| 3.8.2 RS485通讯电路 | 第34-35页 |
| 3.9 串口触摸屏 | 第35-36页 |
| 3.10 其他电路 | 第36-40页 |
| 3.10.1 按键电路 | 第36页 |
| 3.10.2 时钟电路 | 第36-37页 |
| 3.10.3 报警电路 | 第37-38页 |
| 3.10.4 JTAG电路 | 第38-39页 |
| 3.10.5 拨码开关电路 | 第39-40页 |
| 4 车辆自动称重控制系统软件 | 第40-59页 |
| 4.1 μC/OS-Ⅱ实时操作系统 | 第40-41页 |
| 4.2 μC/OS-Ⅱ移植 | 第41-43页 |
| 4.3 LWIP协议栈 | 第43-44页 |
| 4.4 LWIP在系统中移植 | 第44-47页 |
| 4.5 系统软件 | 第47-59页 |
| 4.5.1 任务分配 | 第47-48页 |
| 4.5.2 底层驱动编写 | 第48-51页 |
| 4.5.3 主控制任务 | 第51-54页 |
| 4.5.4 通信任务 | 第54-55页 |
| 4.5.5 称重任务 | 第55-57页 |
| 4.5.6 触摸屏任务 | 第57-58页 |
| 4.5.7 其他任务 | 第58-59页 |
| 5 车辆自动称重控制系统误差补偿 | 第59-63页 |
| 5.1 汽车衡偏载误差产生原因 | 第59-60页 |
| 5.2 角差修正原理 | 第60-63页 |
| 6 系统调试 | 第63-71页 |
| 6.1 硬件调试 | 第63-64页 |
| 6.2 软件调试 | 第64-66页 |
| 6.2.1 以太网通讯调试 | 第64-65页 |
| 6.2.2 DS1302调试 | 第65-66页 |
| 6.2.3 EEPROM调试 | 第66页 |
| 6.3 修正系数标定 | 第66-67页 |
| 6.4 修正模型试验验证 | 第67-69页 |
| 6.5 联合调试 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录A 电路原理图总结构 | 第76-77页 |
| 附录B 电路串口通信部分 | 第77-78页 |
| 附录C 主控芯片及外围电路部分 | 第78-79页 |
| 附录D 输入输出电路部分 | 第79-80页 |
| 附录E PCB电路板 | 第80-81页 |
| 附录F 控制板-计算机通讯协议 | 第81-82页 |
| 附录G 控制板-计算机通讯协议(续) | 第82-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
