涡扇发动机转速跟踪问题的建模与H_∞控制
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 航空发动机及其控制的发展 | 第8-11页 |
| 1.1.1 航空发动机的发展历程 | 第8-9页 |
| 1.1.2 航空发动机控制发展概况 | 第9-11页 |
| 1.2 航空发动机建模与仿真 | 第11页 |
| 1.3 研究的背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第12-13页 |
| 2 预备知识 | 第13-23页 |
| 2.1 切换系统 | 第13-20页 |
| 2.1.1 切换系统概述 | 第13-15页 |
| 2.1.2 切换系统的稳定性 | 第15-19页 |
| 2.1.3 滞后切换规则 | 第19-20页 |
| 2.2 线性变参数系统 | 第20-21页 |
| 2.3 线性矩阵不等式 | 第21-23页 |
| 3 涡扇发动机模型的建立 | 第23-42页 |
| 3.1 涡扇发动机的组成结构 | 第23-24页 |
| 3.2 涡扇发动机部件级模型的建立 | 第24-29页 |
| 3.2.1 进气道的特性 | 第24-25页 |
| 3.2.2 风扇的特性 | 第25页 |
| 3.2.3 高压压气机的特性 | 第25-26页 |
| 3.2.4 燃烧室的特性 | 第26-27页 |
| 3.2.5 高压涡轮的特性 | 第27页 |
| 3.2.6 低压涡轮的特性 | 第27-28页 |
| 3.2.7 尾喷管的特性 | 第28-29页 |
| 3.3 涡扇发动机的共同工作条件 | 第29-30页 |
| 3.4 涡扇发动机非线性模型的建立 | 第30-33页 |
| 3.5 涡扇发动机小偏离线性模型 | 第33-35页 |
| 3.5.1 线性化模型的表示方法 | 第33-34页 |
| 3.5.2 线性化模型系数的获取方法 | 第34-35页 |
| 3.6 涡扇发动机平衡流形展开模型 | 第35-40页 |
| 3.6.1 平衡流形展开模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.6.2 平衡流形调度变量的选择 | 第37-40页 |
| 3.7 小结 | 第40-42页 |
| 4 转速跟踪控制器设计与稳定性分析 | 第42-62页 |
| 4.1 涡扇发动机离散模型的建立 | 第42-46页 |
| 4.1.1 连续模型离散化 | 第42-44页 |
| 4.1.2 多胞型模型的确定 | 第44-46页 |
| 4.2 H_∞输出反馈控制器设计 | 第46-49页 |
| 4.2.1 设计目标 | 第46-47页 |
| 4.2.2 设计方法 | 第47-49页 |
| 4.3 闭环系统稳定性分析 | 第49-52页 |
| 4.4 数值仿真实例 | 第52-58页 |
| 4.5 基于非线性模型的控制器设计 | 第58-61页 |
| 4.6 小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
