| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 论文创新点 | 第13页 |
| 1.5 技术路线图 | 第13-15页 |
| 第二章 国内外研究现状 | 第15-21页 |
| 2.1 国外研究综述 | 第15-17页 |
| 2.2 国内研究综述 | 第17-20页 |
| 2.3 综述总结 | 第20-21页 |
| 第三章 相关理论综述 | 第21-33页 |
| 3.1 数学规划 | 第21-22页 |
| 3.1.1 数学规划三要素 | 第21页 |
| 3.1.2 数学规划的分支 | 第21-22页 |
| 3.2 线性规划 | 第22-23页 |
| 3.3 非线性规划 | 第23-24页 |
| 3.4 整数规划 | 第24-26页 |
| 3.4.1 整数规划的定义 | 第24-25页 |
| 3.4.2 0-1整数规划 | 第25-26页 |
| 3.5 不正常航班签派的概念介绍 | 第26-30页 |
| 3.5.1 不正常航班 | 第26-27页 |
| 3.5.2 不正常航班的签派 | 第27-28页 |
| 3.5.3 飞行签派工作简介 | 第28页 |
| 3.5.4 签派调配席位工作职责 | 第28-30页 |
| 3.6 国内主要航空飞机型号 | 第30-33页 |
| 第四章 不正常航班签派的模型与算法 | 第33-51页 |
| 4.1 模型的建立 | 第33-37页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第33页 |
| 4.1.2 各符号的具体含义 | 第33-37页 |
| 4.2 目标函数 | 第37-39页 |
| 4.2.1 约束条件 | 第38-39页 |
| 4.3 LINGO求解模型 | 第39-40页 |
| 4.3.1 LINGO简介 | 第39页 |
| 4.3.2 论文模型用lingo语言描述 | 第39-40页 |
| 4.4 算例一：利用可用航班的情况 | 第40-43页 |
| 4.5 算例二：利用新开航班的情况 | 第43-46页 |
| 4.6 算例三：既利用可用航班又利用新开航班的情况 | 第46-51页 |
| 第五章 案例分析 | 第51-59页 |
| 5.1 案例分析 | 第51-57页 |
| 5.1.1 案例描述 | 第51-55页 |
| 5.1.2 案例模型用lingo语言描述 | 第55-56页 |
| 5.1.3 计算结果 | 第56-57页 |
| 5.1.4 结论 | 第57页 |
| 5.2 存在的问题与改进方向 | 第57-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 总结 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录A | 第68页 |