| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第11-21页 |
| 1.2.1 进、排气门双重独立可变气门正时 | 第13-15页 |
| 1.2.2 进气道多点喷射发动机扫气与非扫气气门正时的应用 | 第15-16页 |
| 1.2.3 独立的排气门排气正时 | 第16-18页 |
| 1.2.4 阿特金森循环发动机 | 第18-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第2章 增压进气道喷射汽油机模型建立与验证 | 第22-38页 |
| 2.1 计算机数值仿真介绍 | 第22页 |
| 2.2 LMS Imagine.Lab AMESim软件简介 | 第22-23页 |
| 2.3 基于AMESim软件搭建增压PFI发动机系统模型 | 第23-36页 |
| 2.3.1 发动机结构定义 | 第24-25页 |
| 2.3.2 流体定义 | 第25页 |
| 2.3.3 发动机缸体模型 | 第25-27页 |
| 2.3.4 发动机燃烧热释放率模型 | 第27-28页 |
| 2.3.5 发动机传热模型 | 第28-32页 |
| 2.3.6 气门升程与阀门流量系数定义 | 第32-33页 |
| 2.3.7 发动机喷油模型 | 第33-34页 |
| 2.3.8 涡轮增压器模型 | 第34-36页 |
| 2.4 增压进气道喷射发动机模型验证 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 扫气对增压PFI汽油机性能影响研究 | 第38-48页 |
| 3.1 发动机换气过程简介 | 第38-40页 |
| 3.2 增压状态下气门重叠和扫气过程 | 第40-41页 |
| 3.3 扫气对发动性能影响过程 | 第41-46页 |
| 3.3.1 扫气对发动机扭矩影响 | 第41-43页 |
| 3.3.2 扫气对发动机进气质量影响 | 第43页 |
| 3.3.3 扫气对涡轮增压扭矩影响 | 第43-44页 |
| 3.3.4 扫气对发动机残余废气影响 | 第44-45页 |
| 3.3.5 扫气对发动机燃油消耗影响 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 Atkinson循环对增压PFI汽油机性能影响研究 | 第48-64页 |
| 4.1 Atkinson循环发动机简介 | 第48-49页 |
| 4.2 Atkinson循环发动机实现方法 | 第49-51页 |
| 4.2.1 几何压缩比实现 | 第49页 |
| 4.2.2 膨胀比对发动机经济性影响分析 | 第49-50页 |
| 4.2.3 气门正时机构实现 | 第50-51页 |
| 4.3 部分负荷增压状态下Atkinson循环对发动机性能影响 | 第51-58页 |
| 4.3.1 无节气门状态下进气晚关角与扭矩关系 | 第51-54页 |
| 4.3.2 节气门与进气晚关角联合控制负荷 | 第54-58页 |
| 4.4 中小负荷节气门与进气晚关角联合控制对发动机性能影响 · 494.4.1 进气晚关角对发动机的燃油经济性影响 | 第58-61页 |
| 4.5 大负荷下节气门与进气晚关角联合控制对发动机性能影响 · 524.6 本章总结 | 第61-62页 |
| 4.6 本章总结 | 第62-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第64-65页 |
| 5.2 工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 作者简介 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
