| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 问题的提出 | 第10-12页 |
| 1.3 选题目的及意义 | 第12页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.6 论文研究的思路 | 第14-15页 |
| 2 新造船材料成本 | 第15-24页 |
| 2.1. 新造船成本 | 第15-16页 |
| 2.2. 新造船成本的构成 | 第16-20页 |
| 2.2.1. 材料成本 | 第18-19页 |
| 2.2.2. 设备成本 | 第19页 |
| 2.2.3. 新造船材料成本的数学模型 | 第19-20页 |
| 2.3. 钢材成本的构成 | 第20-22页 |
| 2.3.1. 钢铁生产过程 | 第20-21页 |
| 2.3.2. 钢铁的成本构成 | 第21页 |
| 2.3.3. 钢铁产品成本的构成 | 第21-22页 |
| 2.4. 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 国际铁矿石市场和价格变动 | 第24-37页 |
| 3.1. 国际铁矿石市场 | 第24-26页 |
| 3.2. 国际铁矿石贸易 | 第26-32页 |
| 3.2.1. 国际铁矿石的生产 | 第26-28页 |
| 3.2.2. 国际铁矿石主要出口国家 | 第28-30页 |
| 3.2.3. 国际铁矿石主要进口国家 | 第30-31页 |
| 3.2.4. 国际铁矿石主要生产组织 | 第31-32页 |
| 3.3. 国际铁矿石FOB价格波动 | 第32-35页 |
| 3.3.1.2002-2009年度的价格波动 | 第32-33页 |
| 3.3.2.2010年-2011年三季度的价格波动 | 第33-34页 |
| 3.3.3.2011年四季度后的价格波动 | 第34-35页 |
| 3.4. 影响国际铁矿石FOB价格波动的因素 | 第35-36页 |
| 3.5. 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 国际铁矿石航运市场及运费波动 | 第37-52页 |
| 4.1. 国际航运市场 | 第37-39页 |
| 4.1.1. 国际航运市场概述 | 第37页 |
| 4.1.2. 国际航运相关市场 | 第37-39页 |
| 4.2. 好望角型散货船航运市场 | 第39-45页 |
| 4.2.1. 好望角型散货船航运市场特征 | 第39页 |
| 4.2.2. 好望角型散货船海运运费变化情况 | 第39-45页 |
| 4.3. 对好望角型航运市场影响的因素分析 | 第45-51页 |
| 4.3.1. 世界经济景气度 | 第45-47页 |
| 4.3.2. 海运运力 | 第47-51页 |
| 4.4. 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 新造船材料成本预报数学模型及应用 | 第52-93页 |
| 5.1. 统计分析方法 | 第52-58页 |
| 5.1.1. 一元线性回归分析 | 第52-55页 |
| 5.1.2. 多元线性回归分析 | 第55-57页 |
| 5.1.3. 多元线性回归模型的建立过程 | 第57-58页 |
| 5.1.4. SPSS软件 | 第58页 |
| 5.2. 国际铁矿石FOB价格的线性回归分析 | 第58-75页 |
| 5.3. 铁矿石海运价格的线性回归分析 | 第75-88页 |
| 5.4. 新造船材料成本预报数学模型及应用 | 第88-92页 |
| 5.4.1. 新造船材料成本预报数学模型 | 第88-90页 |
| 5.4.2. 新造船材料成本预报数学模型的应用 | 第90页 |
| 5.4.3. 基于新造船材料成本预报数学模型的成本测算 | 第90-92页 |
| 5.5. 本章小结 | 第92-93页 |
| 6 结论与展望 | 第93-95页 |
| 6.1. 结论 | 第93页 |
| 6.2. 展望 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-98页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第98-100页 |