| 摘要 | 第4-7页 |
| abstract | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-33页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-18页 |
| 1.2 问题的提出 | 第18-20页 |
| 1.3 研究意义 | 第20-21页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第21-29页 |
| 1.4.1 无车承运人相关研究 | 第21-24页 |
| 1.4.2 企业合作伙伴相关研究 | 第24-25页 |
| 1.4.3 运力资源整合相关研究 | 第25-26页 |
| 1.4.4 信息资源整合相关研究 | 第26-28页 |
| 1.4.5 现有研究评述 | 第28-29页 |
| 1.5 研究的内容和技术路线 | 第29-31页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第29-30页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第30-31页 |
| 1.5.3 技术路线 | 第31页 |
| 1.6 本章小结 | 第31-33页 |
| 第二章 无车承运人货运资源整合相关概念和理论基础 | 第33-53页 |
| 2.1 无车承运人理论基础 | 第33-39页 |
| 2.1.1 市场中间层组织理论 | 第33-35页 |
| 2.1.2 相关合同法基础理论 | 第35-36页 |
| 2.1.3 资源整合相关理论 | 第36-39页 |
| 2.2 无车承运人的内涵和特征 | 第39-44页 |
| 2.2.1 无车承运人的涵义 | 第39-40页 |
| 2.2.2 无车承运人的特点 | 第40-41页 |
| 2.2.3 属性定位 | 第41-44页 |
| 2.3 无车承运人货运资源整合的内涵及特点 | 第44-47页 |
| 2.3.1 无车承运人货运资源的含义 | 第44页 |
| 2.3.2 无车承运人货运资源的分类 | 第44-46页 |
| 2.3.3 无车承运人货运资源的特点 | 第46-47页 |
| 2.3.4 无车承运人货运资源整合的内涵 | 第47页 |
| 2.4 无车承运人货运资源整合的模式 | 第47-51页 |
| 2.4.1 无车承运人货运资源整合的目标 | 第47-48页 |
| 2.4.2 无车承运人货运资源整合的原则 | 第48-49页 |
| 2.4.3 无车承运人货运资源整合的概念模型 | 第49-51页 |
| 2.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第三章 无车承运人合作伙伴选择研究 | 第53-67页 |
| 3.1 无车承运人合作伙伴选择问题概述 | 第53-54页 |
| 3.1.1 基本定义 | 第53页 |
| 3.1.2 合作伙伴类型分析 | 第53-54页 |
| 3.2 无车承运人合作伙伴选择指标体系 | 第54-57页 |
| 3.2.1 影响因素分析 | 第54-55页 |
| 3.2.2 指标体系构建 | 第55-57页 |
| 3.3 DEMATEL-ANP-VIKOR选择决策 | 第57-61页 |
| 3.3.1 基本思路 | 第57页 |
| 3.3.2 DEMATEL量化指标关系 | 第57-59页 |
| 3.3.3 ANP确定指标权重 | 第59-60页 |
| 3.3.4 VIKOR方案决策 | 第60-61页 |
| 3.4 实例分析 | 第61-66页 |
| 3.4.1 数据准备 | 第61-64页 |
| 3.4.2 指标权重分析 | 第64-65页 |
| 3.4.3 最优合作伙伴选择 | 第65页 |
| 3.4.4 结果分析 | 第65-66页 |
| 3.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第四章 无车承运人运力资源优化配置研究 | 第67-79页 |
| 4.1 问题描述 | 第67-69页 |
| 4.1.1 基本定义 | 第67页 |
| 4.1.2 数学描述 | 第67-68页 |
| 4.1.3 建模思路 | 第68-69页 |
| 4.1.4 基本假设 | 第69页 |
| 4.2 模型构建 | 第69-70页 |
| 4.3 算法设计 | 第70-72页 |
| 4.4 实例分析 | 第72-78页 |
| 4.4.1 数据准备 | 第72-74页 |
| 4.4.2 计算结果 | 第74-77页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第77-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第五章 无车承运人信息资源整合研究 | 第79-95页 |
| 5.1 无车承运人信息资源整合需求分析 | 第79-81页 |
| 5.1.1 信息资源类型 | 第79页 |
| 5.1.2 需求用户分析 | 第79-80页 |
| 5.1.3 需求特征分析 | 第80-81页 |
| 5.2 无车承运人信息资源整合模型和技术分析 | 第81-84页 |
| 5.2.1 基本定义 | 第81页 |
| 5.2.2 框架模型 | 第81-82页 |
| 5.2.3 数学描述 | 第82-83页 |
| 5.2.4 技术分析 | 第83-84页 |
| 5.3 无车承运人信息资源整合实现路径 | 第84-92页 |
| 5.3.1 平台设计 | 第85-88页 |
| 5.3.2 流程分析 | 第88-90页 |
| 5.3.3 运营模式 | 第90-91页 |
| 5.3.4 整合效果分析 | 第91-92页 |
| 5.4 实例分析 | 第92-94页 |
| 5.5 本章小结 | 第94-95页 |
| 第六章 无车承运人运行机制研究 | 第95-113页 |
| 6.1 无车承运人利益分配机制 | 第95-98页 |
| 6.1.1 利益主体构成 | 第95页 |
| 6.1.2 利益分配模式 | 第95-96页 |
| 6.1.3 利益分配模型 | 第96-98页 |
| 6.2 无车承运人合作机制 | 第98-100页 |
| 6.2.1 信任机制 | 第98页 |
| 6.2.2 共享机制 | 第98-99页 |
| 6.2.3 监督机制 | 第99-100页 |
| 6.3 风险防范机制 | 第100-112页 |
| 6.3.1 风险分析 | 第100页 |
| 6.3.2 风险预警指标 | 第100-103页 |
| 6.3.3 风险预警模型 | 第103-106页 |
| 6.3.4 实例分析 | 第106-111页 |
| 6.3.5 结果分析 | 第111-112页 |
| 6.4 本章小结 | 第112-113页 |
| 结论与展望 | 第113-117页 |
| 参考文献 | 第117-127页 |
| 附录 | 第127-129页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第129-131页 |
| 致谢 | 第131页 |