| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.2 研究目的和内容 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3.1 拥堵收费政策实施现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 基于累积前景理论对通勤者出发时间选择行为的研究 | 第17-18页 |
| 1.3.3 从参数估计角度关于前景理论在交通领域的研究综述 | 第18-20页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第21-23页 |
| 2 理论基础与研究综述 | 第23-37页 |
| 2.1 累积前景理论概述 | 第23-29页 |
| 2.1.1 累积前景理论的提出与基本内容 | 第23-25页 |
| 2.1.2 累积前景理论与期望效用理论 | 第25-26页 |
| 2.1.3 累积前景理论在交通领域方面的研究综述 | 第26-29页 |
| 2.2 通勤者出发时间选择行为研究 | 第29-33页 |
| 2.2.1 出发时间选择行为的影响因素 | 第29-31页 |
| 2.2.2 通勤者出发时间选择行为研究综述 | 第31-33页 |
| 2.3 交通拥堵收费 | 第33-36页 |
| 2.3.1 交通拥堵收费 | 第33-34页 |
| 2.3.2 国内外研究交通拥堵费现状 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 通勤者出发时间选择模型的建立 | 第37-41页 |
| 3.1 问题描述 | 第37页 |
| 3.2 建模阶段一——编辑阶段 | 第37-39页 |
| 3.2.1 参考点的设定 | 第37-38页 |
| 3.2.2 价值函数的确定 | 第38-39页 |
| 3.2.3 决策权重函数的确定 | 第39页 |
| 3.3 建模阶段二——评价阶段 | 第39-40页 |
| 3.3.1 计算备选出发时间选择行为前景值 | 第39-40页 |
| 3.3.2 建立出发时间选择模型 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 出发时间选择行为的实证研究 | 第41-59页 |
| 4.1 实证研究的研究思路 | 第41页 |
| 4.2 问卷设计与发放 | 第41-45页 |
| 4.2.1 问卷设计 | 第41-44页 |
| 4.2.2 预调研阶段 | 第44-45页 |
| 4.2.3 问卷发放与回收 | 第45页 |
| 4.3 数据处理 | 第45-52页 |
| 4.3.1 描述性统计分析 | 第45-50页 |
| 4.3.2 模型设定及参数估计方法 | 第50-52页 |
| 4.4 结果及讨论 | 第52-58页 |
| 4.4.1 模型参数估计值分析 | 第52-55页 |
| 4.4.2 拥堵收费及参考点对模型参数值的影响分析 | 第55-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 不同拥堵收费机制的效果对比研究及对策建议 | 第59-66页 |
| 5.1 分时段收费效果分析 | 第59-61页 |
| 5.2 前景值对比分析 | 第61-64页 |
| 5.3 对策建议 | 第64-66页 |
| 6 总结与展望 | 第66-69页 |
| 6.1 主要结论 | 第66-67页 |
| 6.2 主要创新点 | 第67页 |
| 6.3 局限性 | 第67页 |
| 6.4 后续研究的方向 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 附录 A | 第74-79页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-81页 |
| 学位论文数据集 | 第81页 |
