小型高速汽油机配气凸轮的优化设计及其对缸内流场影响的研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-18页 |
| 1.1 概述 | 第7-8页 |
| 1.2 配气机构的技术现状及趋势 | 第8-11页 |
| 1.2.1 多气门配气机构 | 第8-9页 |
| 1.2.2 双顶置凸轮轴式配气机构 | 第9页 |
| 1.2.3 可变配气机构技术 | 第9-10页 |
| 1.2.4 无凸轮轴可变配气技术 | 第10-11页 |
| 1.3 配气机构设计的发展历程 | 第11-15页 |
| 1.3.1 静态设计 | 第11-12页 |
| 1.3.2 动态设计 | 第12-14页 |
| 1.3.3 优化设计 | 第14-15页 |
| 1.4 国内外气体流动的数值计算研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.5 本文研究目的和主要内容 | 第17-18页 |
| 1.5.1 课题研究目的 | 第17页 |
| 1.5.2 课题研究主要内容 | 第17-18页 |
| 第二章 发动机配气机构建模及性能评价 | 第18-36页 |
| 2.1 配气机构设计基本要求 | 第18页 |
| 2.2 配气机构的评价指标 | 第18-21页 |
| 2.2.1 气门通过能力 | 第18-20页 |
| 2.2.2 凸轮与从动件之间的接触应力 | 第20-21页 |
| 2.2.3 部件之间的动力学要求 | 第21页 |
| 2.3 凸轮型线设计方法 | 第21-26页 |
| 2.3.1 缓冲段设计 | 第21-24页 |
| 2.3.2 工作段设计 | 第24-26页 |
| 2.4 配气机构建模 | 第26-30页 |
| 2.4.1 AVL-TYCON 介绍 | 第26页 |
| 2.4.2 配气机构模型建立 | 第26-30页 |
| 2.5 原机配气机构评价 | 第30-35页 |
| 2.5.1 运动学评价结果 | 第30-32页 |
| 2.5.2 动力学评价结果 | 第32-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 进气凸轮型线优化及 CFD 仿真计算 | 第36-53页 |
| 3.1 凸轮型线优化过程 | 第36-37页 |
| 3.2 优化凸轮型线后运动学、动力学结果 | 第37-41页 |
| 3.3 不同气门升程规律时的 CFD 仿真 | 第41-52页 |
| 3.3.1 CFD 计算理论 | 第41-43页 |
| 3.3.2 几何模型建立及网格划分 | 第43-45页 |
| 3.3.3 计算初始条件与边界条件 | 第45-46页 |
| 3.3.4 计算结果分析 | 第46-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 发动机性能仿真与试验研究 | 第53-58页 |
| 4.1 BOOST 基本原理介绍 | 第53-54页 |
| 4.2 发动机 BOOST 模型建立与校核 | 第54-56页 |
| 4.3 优化凸轮后的性能预测与试验验证 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第58-59页 |
| 5.2 工作展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 发表论文及科研情况说明 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
