| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究的背景、意义和目的 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 地铁发展及BIM技术应用于地铁工程现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 地铁车站稳定性研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究路线 | 第17-19页 |
| 第2章 工程概况及地下结构设计理论 | 第19-27页 |
| 2.1 工程概况 | 第19页 |
| 2.1.1 工程地质 | 第19页 |
| 2.1.2 水文地质 | 第19页 |
| 2.2 地下结构设计理论 | 第19-22页 |
| 2.2.1 地下结构设计模型 | 第19-21页 |
| 2.2.2 地铁车站结构计算方法 | 第21-22页 |
| 2.3 水土压力理论 | 第22-26页 |
| 2.3.1 土压力类型 | 第22-23页 |
| 2.3.2 水土压力计算方法 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 地铁车站BIM模型的构建及其应用 | 第27-35页 |
| 3.1 BIM技术简介 | 第27-28页 |
| 3.2 Revit三维建模简介 | 第28页 |
| 3.3 Revit构建地铁车站模型 | 第28-30页 |
| 3.3.1 模型主要构件尺寸 | 第28-29页 |
| 3.3.2 场地恢复 | 第29-30页 |
| 3.4 Revit车站模型在BIM中的应用探究 | 第30-34页 |
| 3.4.1 漫游 | 第31-32页 |
| 3.4.2 施工模拟 | 第32-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 基于BIM模型的车站结构受力分析 | 第35-61页 |
| 4.1 ABAQUS数值模拟简介 | 第35页 |
| 4.2 BIM模型导入ABAQUS | 第35-38页 |
| 4.2.1 Revit与有限元软件的联系 | 第35-36页 |
| 4.2.2 Revit模型导入ABAQUS | 第36-38页 |
| 4.3 车站数值模拟 | 第38-39页 |
| 4.4 计算结果分析 | 第39-47页 |
| 4.4.1 车站顶板位移与应力分析 | 第39-42页 |
| 4.4.2 车站站厅层板位移与应力分析 | 第42-44页 |
| 4.4.3 车站设备层板位移与应力分析 | 第44-45页 |
| 4.4.4 车站侧墙位移与应力分析 | 第45-47页 |
| 4.5 不同工况下计算结果分析 | 第47-49页 |
| 4.6 车站结构内力影响因素 | 第49-59页 |
| 4.6.1 地下水位的影响 | 第49-53页 |
| 4.6.2 地下水压力折减因数的影响 | 第53-56页 |
| 4.6.3 侧向土压力因数的影响 | 第56-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 基于BIM模型的车站施工数值模拟 | 第61-71页 |
| 5.1 盖挖逆作法施工简介 | 第61-62页 |
| 5.1.1.盖挖逆作施工顺序 | 第61页 |
| 5.1.2 盖挖逆作施工优劣势 | 第61-62页 |
| 5.2 盖挖逆作施工数值模拟 | 第62-64页 |
| 5.2.1 模型简介 | 第62-64页 |
| 5.2.2 材料物理力学参数 | 第64页 |
| 5.3 施工数值模拟结果分析 | 第64-68页 |
| 5.3.1 模拟施工工况 | 第64-66页 |
| 5.3.2 变形空间分布 | 第66-68页 |
| 5.4 模拟结果分析 | 第68-70页 |
| 5.4.1 围护墙后地表沉降分析 | 第68-69页 |
| 5.4.2 侧墙法向位移分析 | 第69-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |