基于声—固耦合的推土机驾驶室噪声研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-15页 |
| 第二章 驾驶室噪声的产生机理及其控制 | 第15-24页 |
| 2.1 声学基本概念 | 第15-20页 |
| 2.1.1 声学波动方程的建立 | 第15-19页 |
| 2.1.2 噪声的评价标准 | 第19-20页 |
| 2.2 驾驶室噪声产生机理 | 第20-21页 |
| 2.2.1 发动机噪声 | 第20页 |
| 2.2.2 空气噪声 | 第20-21页 |
| 2.2.3 空腔共鸣 | 第21页 |
| 2.3 驾驶室噪声控制方法 | 第21-23页 |
| 2.3.1 消声 | 第22页 |
| 2.3.2 隔振 | 第22页 |
| 2.3.3 隔声 | 第22-23页 |
| 2.3.4 吸声 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 驾驶室结构模态及谐响应分析 | 第24-35页 |
| 3.1 驾驶室有限元模型的建立 | 第24-27页 |
| 3.1.1 有限元建模的基本原则 | 第24-25页 |
| 3.1.2 驾驶室结构模型的建立 | 第25-27页 |
| 3.2 驾驶室结构模态分析 | 第27-31页 |
| 3.2.1 模态分析的基本理论 | 第27-29页 |
| 3.2.2 结构模态分析 | 第29-31页 |
| 3.3 驾驶室结构谐响应分析 | 第31-34页 |
| 3.3.1 谐响应分析理论基础 | 第32页 |
| 3.3.2 谐响应分析方法及仿真结果 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 驾驶室声学特性分析 | 第35-45页 |
| 4.1. 驾驶室声腔模态分析 | 第35-40页 |
| 4.1.1 声腔模态分析的基本理论 | 第35-36页 |
| 4.1.2 声腔有限元模型的建立 | 第36-38页 |
| 4.1.3 驾驶室声腔模态分析 | 第38-40页 |
| 4.2 驾驶室声-固耦合系统模态分析 | 第40-44页 |
| 4.2.1 声-固耦合模型的分析基础 | 第40-41页 |
| 4.2.2 声-固耦合模型的建立及分析方法 | 第41-42页 |
| 4.2.3 驾驶室声-固耦合模态分析 | 第42-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 驾驶室动态响应及板件贡献度分析 | 第45-60页 |
| 5.1 驾驶室耦合声场动态响应分析 | 第45-50页 |
| 5.1.1 声-固耦合声场动态响应分析理论基础 | 第45-46页 |
| 5.1.2 耦合声场动态响应分析方法 | 第46-48页 |
| 5.1.3 驾驶室动态响应分析 | 第48-50页 |
| 5.2 驾驶室噪声传递函数 | 第50-52页 |
| 5.3 板件声学贡献度 | 第52-59页 |
| 5.3.1 板件贡献量分析的理论基础 | 第52-55页 |
| 5.3.2 板件贡献度分析方法 | 第55-56页 |
| 5.3.3 板件贡献度仿真分析 | 第56-57页 |
| 5.3.4 驾驶室的板厚优化 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论和展望 | 第60-62页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
