邮轮始发港对外交通流线设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究动态 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法 | 第16页 |
| 1.5 研究内容与框架 | 第16-18页 |
| 2. 邮轮发展概况 | 第18-28页 |
| 2.1 邮轮旅游 | 第18-19页 |
| 2.2 邮轮经济 | 第19-20页 |
| 2.3 邮轮港案例 | 第20-26页 |
| 2.3.1 迈阿密港 | 第20-22页 |
| 2.3.2 巴塞罗那港 | 第22-23页 |
| 2.3.3 新加坡邮轮中心 | 第23-24页 |
| 2.3.4 香港尖沙咀邮轮港 | 第24-25页 |
| 2.3.5 上海港国际客运中心 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 邮轮港的对外交通 | 第28-54页 |
| 3.1 国内邮轮港概况 | 第28-32页 |
| 3.1.1 邮轮港口分类 | 第28-29页 |
| 3.1.2 邮轮港功能要素 | 第29-30页 |
| 3.1.3 邮轮客流 | 第30-32页 |
| 3.2 邮轮港对外交通 | 第32-40页 |
| 3.2.1 上海吴淞口国际邮轮港 | 第32-33页 |
| 3.2.2 香港启德邮轮码头 | 第33页 |
| 3.2.3 天津东疆邮轮港 | 第33-34页 |
| 3.2.4 深圳蛇口港 | 第34-38页 |
| 3.2.5 深圳太子湾邮轮港 | 第38-40页 |
| 3.3 国内邮轮港对外交通流线存在的问题 | 第40-41页 |
| 3.4 交通枢纽流线设计参考 | 第41-54页 |
| 3.4.1 长株潭客运西站 | 第42-48页 |
| 3.4.2 徐州高铁客运站 | 第48-52页 |
| 3.4.3 火车客运枢纽交通流线设计借鉴 | 第52-54页 |
| 4 始发港对外交通流线设计 | 第54-65页 |
| 4.1 邮轮始发港 | 第54页 |
| 4.2 始发港对外交通流线 | 第54-56页 |
| 4.3 邮轮港客运交通方式 | 第56-61页 |
| 4.4 始发港对外交通流线综合设计 | 第61-65页 |
| 4.4.1 设计原则 | 第61-63页 |
| 4.4.2 港前区空间布局 | 第63页 |
| 4.4.3 对外交通流线设计 | 第63-65页 |
| 5 工程实例——青岛邮轮港 | 第65-82页 |
| 5.1 青岛港发展方向 | 第65-68页 |
| 5.1.1 港口发展轨迹 | 第66-67页 |
| 5.1.2 城市职能发展轨迹 | 第67-68页 |
| 5.2 邮轮港区规划 | 第68-72页 |
| 5.2.1 现状建设情况 | 第68-70页 |
| 5.2.2 港区建设原则 | 第70-71页 |
| 5.2.3 港区发展规划 | 第71-72页 |
| 5.3 邮轮港港前区及腹地交通流线设计 | 第72-82页 |
| 5.3.1 交通需求预测 | 第72-73页 |
| 5.3.2 交通流线设计 | 第73-82页 |
| 6 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 主要结论 | 第82页 |
| 6.2 研究局限及后续思考 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-85页 |
| 附件 | 第85页 |
