中小城市公共交通守时服务评价与调控研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 守时服务内涵 | 第12-13页 |
| 1.2.2 车辆自动定位数据应用 | 第13-14页 |
| 1.2.3 守时服务评价 | 第14-16页 |
| 1.2.4 公交运行调控策略 | 第16-17页 |
| 1.2.5 研究总结 | 第17-18页 |
| 1.3 研究对象与研究内容 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4 技术路线 | 第20-21页 |
| 1.5 论文章节安排 | 第21-23页 |
| 第2章 中小城市守时服务评价指标体系 | 第23-37页 |
| 2.1 评价指标体系建立原则 | 第23页 |
| 2.2 评价指标的选取 | 第23-30页 |
| 2.2.1 中小城市公交发展的内外部特征分析 | 第24-29页 |
| 2.2.2 评价指标体系 | 第29-30页 |
| 2.3 评价指标计算方法 | 第30-35页 |
| 2.3.1 运行时间分析指标 | 第30-32页 |
| 2.3.2 准时分析指标 | 第32-34页 |
| 2.3.3 车头时距分析指标 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 公交运行数据处理方法 | 第37-47页 |
| 3.1 AVL数据概述 | 第37-40页 |
| 3.1.1 AVL系统 | 第37页 |
| 3.1.2 AVL数据的分析用途 | 第37-40页 |
| 3.2 数据样本概况 | 第40-43页 |
| 3.2.1 数据对象 | 第40-42页 |
| 3.2.2 AVL数据结构 | 第42-43页 |
| 3.3 AVL数据处理方法 | 第43-46页 |
| 3.3.1 AVL数据的预处理 | 第43-45页 |
| 3.3.2 AVL数据计算 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 公交守时服务实证分析 | 第47-71页 |
| 4.1 守时服务评价分析 | 第47-57页 |
| 4.1.1 运行时间分析 | 第47-49页 |
| 4.1.2 准点分析 | 第49-53页 |
| 4.1.3 车头时距分析 | 第53-56页 |
| 4.1.4 评价小结 | 第56-57页 |
| 4.2 守时服务影响因素分析 | 第57-61页 |
| 4.2.1 影响因素 | 第57页 |
| 4.2.2 影响程度分析 | 第57-61页 |
| 4.3 守时服务指标评价标准建议 | 第61-69页 |
| 4.3.0 运送速度均值 | 第61-62页 |
| 4.3.1 运送速度变异系数 | 第62-63页 |
| 4.3.2 准点率 | 第63-66页 |
| 4.3.3 车头时距变异系数 | 第66-67页 |
| 4.3.4 串车率和大间隔率 | 第67-68页 |
| 4.3.5 评价标准小结 | 第68-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 公交守时服务调控策略研究 | 第71-87页 |
| 5.1 守时服务调控策略概况 | 第71-74页 |
| 5.1.1 改进规划和行车计划编制 | 第71页 |
| 5.1.2 改善公交优先技术 | 第71-72页 |
| 5.1.3 改善运营控制策略 | 第72-74页 |
| 5.2 驻站控制策略分析与建模 | 第74-80页 |
| 5.2.1 驻站控制策略 | 第75页 |
| 5.2.2 驻站控制模型与求结算法 | 第75-80页 |
| 5.3 实例分析 | 第80-86页 |
| 5.3.1 背景参数 | 第80-82页 |
| 5.3.2 结果分析 | 第82-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 第6章 结论与展望 | 第87-89页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第87页 |
| 6.2 主要创新点 | 第87-88页 |
| 6.3 研究的不足与展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参与科研情况 | 第95页 |
