| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容和结构安排 | 第15-18页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文结构安排 | 第16-18页 |
| 2 车联网及其分簇算法概述 | 第18-30页 |
| 2.1 车联网简介 | 第18-23页 |
| 2.1.1 车联网体系结构 | 第18-20页 |
| 2.1.2 车联网主要特点 | 第20-21页 |
| 2.1.3 车联网应用 | 第21-23页 |
| 2.2 车联网路由协议分类 | 第23-26页 |
| 2.3 车联网分簇算法 | 第26-29页 |
| 2.3.1 MOBIC分簇算法 | 第27-28页 |
| 2.3.2 其它分簇算法 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 LOSC：一种车联网中低通信开销且稳定的分簇算法 | 第30-45页 |
| 3.1 系统模型 | 第31-32页 |
| 3.2 相关参数 | 第32-34页 |
| 3.2.1 相对速度参数RVM | 第32-33页 |
| 3.2.2 功率损耗参数PLM | 第33页 |
| 3.2.3 簇头能力参数M | 第33-34页 |
| 3.3 LOSC簇生成算法 | 第34-37页 |
| 3.4 LOSC簇维护算法 | 第37-41页 |
| 3.4.1 停留时间预测 | 第37-38页 |
| 3.4.2 簇头预先选举机制(CHEAM) | 第38-39页 |
| 3.4.3 簇维护算法 | 第39-41页 |
| 3.5 数据包格式 | 第41页 |
| 3.6 仿真与性能分析 | 第41-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 改进的LOSC算法：ENLOSC算法 | 第45-66页 |
| 4.1 系统模型 | 第46-47页 |
| 4.2 相关参数 | 第47-50页 |
| 4.2.1 簇大小参数 | 第47-49页 |
| 4.2.2 节点密度参数 | 第49-50页 |
| 4.3 ENLOSC簇生成算法 | 第50-52页 |
| 4.4 ENLOSC簇维护算法 | 第52-60页 |
| 4.4.1 簇合并和分裂机制 | 第52-55页 |
| 4.4.2 恶意节点发现和剔除机制 | 第55-57页 |
| 4.4.3 簇维护算法 | 第57-60页 |
| 4.5 数据包格式 | 第60页 |
| 4.6 仿真与性能分析 | 第60-64页 |
| 4.6.1 网络性能仿真和分析 | 第60-63页 |
| 4.6.2 安全性分析 | 第63-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-66页 |
| 5 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |