大轴重重载列车作用下钢桥动力性能研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 论文背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国外重载列车运输现状 | 第12-15页 |
| 1.3 国内重载运输发展现状 | 第15-17页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第17-19页 |
| 2 车桥模型及运动方程建立 | 第19-37页 |
| 2.1 车辆模型及方程的建立 | 第19-21页 |
| 2.1.1 车辆模型 | 第19-20页 |
| 2.1.2 模型的基本假设 | 第20页 |
| 2.1.3 建立车辆运动方程 | 第20-21页 |
| 2.1.4 本节小结 | 第21页 |
| 2.2 桥梁模型及方程建立 | 第21-27页 |
| 2.2.1 桥梁模型及假定 | 第22页 |
| 2.2.2 桥梁方程 | 第22-23页 |
| 2.2.3 桥梁有限元 | 第23-27页 |
| 2.2.4 本节小结 | 第27页 |
| 2.3 桥梁与轮对位移关系 | 第27-32页 |
| 2.3.1 桥梁与轮对位移关系式 | 第27-28页 |
| 2.3.2 轨道不平顺功率谱 | 第28-29页 |
| 2.3.3 轨道不平顺模拟 | 第29-32页 |
| 2.3.4 本节小结 | 第32页 |
| 2.4 方程组求解 | 第32-37页 |
| 2.4.1 逐步积分法 | 第32-34页 |
| 2.4.2 单时间步程序流程图 | 第34-35页 |
| 2.4.3 车桥耦合振动分析工况 | 第35-37页 |
| 3 钢桥动力性能计算结果分析 | 第37-81页 |
| 3.1 桥梁响应因素分析 | 第37-48页 |
| 3.1.1 行车速度与桥梁响应的关系 | 第37-39页 |
| 3.1.2 车辆编组数与桥梁响应的关系 | 第39-43页 |
| 3.1.3 桥梁跨距与桥梁响应的关系 | 第43-44页 |
| 3.1.4 轨道不平顺与桥梁响应的关系 | 第44-48页 |
| 3.2 钢桁梁桥结果分析 | 第48-64页 |
| 3.2.1 32m双线钢桁梁桥结果分析 | 第48-52页 |
| 3.2.2 48m钢桁梁桥结果分析 | 第52-56页 |
| 3.2.3 64m单线钢桁梁桥结果分析 | 第56-60页 |
| 3.2.4 64m双线钢桁梁桥结果分析 | 第60-64页 |
| 3.3 钢板梁桥结果分析 | 第64-81页 |
| 3.3.1 19m钢板梁桥结果分析 | 第64-68页 |
| 3.3.2 24m钢板梁桥结果分析 | 第68-72页 |
| 3.3.3 32m钢板梁桥结果分析 | 第72-76页 |
| 3.3.4 40m钢板梁桥结果分析 | 第76-81页 |
| 4 结论 | 第81-85页 |
| 4.1 钢桥结果总结 | 第81-82页 |
| 4.2 钢桥结果超出规范限值原因 | 第82-83页 |
| 4.3 重载列车运行建议 | 第83页 |
| 4.4 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第87-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |
