山麓型道路景观规划设计研究--以秦岭北麓西安段道路景观设计为例
| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 研究目的和意义 | 第13页 |
| 1.5 研究方法与框架 | 第13-16页 |
| 2.道路景观综述 | 第16-28页 |
| 2.1 道路景观基础理论 | 第16-20页 |
| 2.1.1 道路 | 第16-17页 |
| 2.1.2 道路景观 | 第17-19页 |
| 2.1.3 道路景观的意义 | 第19-20页 |
| 2.2 道路景观特征 | 第20-22页 |
| 2.2.1 构成要素多元性 | 第20-21页 |
| 2.2.2 时空存在多维性 | 第21页 |
| 2.2.3 景观评价的多自主性 | 第21-22页 |
| 2.3 道路景观规划设计基本原理 | 第22-27页 |
| 2.3.1 生态学基本原理 | 第22-24页 |
| 2.3.2 艺术构图基本原理 | 第24-25页 |
| 2.3.3 环境心理学基本原理 | 第25-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-28页 |
| 3.山麓型道路景观规划设计策略研究 | 第28-62页 |
| 3.1 山麓型道路景观理论研究 | 第28-40页 |
| 3.1.1 山麓区景观特征 | 第28-33页 |
| 3.1.2 山麓型道路与其它城市道路的区别 | 第33-34页 |
| 3.1.3 景观规划设计中的影响因素 | 第34-37页 |
| 3.1.4 景观规划设计中存在的问题 | 第37-40页 |
| 3.2 山麓型道路景观规划设计要素 | 第40-44页 |
| 3.2.1 动态视觉 | 第40-41页 |
| 3.2.2 空间尺度 | 第41-42页 |
| 3.2.3 植被绿化 | 第42-43页 |
| 3.2.4 沿路构筑物 | 第43-44页 |
| 3.3 山麓型道路景观规划设计原则 | 第44-47页 |
| 3.3.1 安全舒适性 | 第44-45页 |
| 3.3.2 视觉艺术性 | 第45-46页 |
| 3.3.3 整体性与差异性 | 第46页 |
| 3.3.4 系统融合性 | 第46页 |
| 3.3.5 可持续发展性 | 第46-47页 |
| 3.4 山麓型道路景观规划设计策略 | 第47-61页 |
| 3.4.1 规划设计步骤 | 第47-48页 |
| 3.4.2 布线规划设计 | 第48-52页 |
| 3.4.3 空间组织设计 | 第52-55页 |
| 3.4.4 景观绿化设计 | 第55-58页 |
| 3.4.5 道路节点设计 | 第58-61页 |
| 3.5 小结 | 第61-62页 |
| 4.秦岭北麓西安段山麓型道路景观设计实践分析 | 第62-78页 |
| 4.1 项目背景 | 第62-65页 |
| 4.1.1 项目区位 | 第62-63页 |
| 4.1.2 规划范围 | 第63页 |
| 4.1.3 交通条件 | 第63页 |
| 4.1.4 现状问题 | 第63-65页 |
| 4.2 设计定位 | 第65-67页 |
| 4.2.1 设计目标 | 第65页 |
| 4.2.2 设计理念 | 第65-66页 |
| 4.2.3 指导思想 | 第66-67页 |
| 4.3 专项设计 | 第67-76页 |
| 4.3.1 线路组织 | 第67-68页 |
| 4.3.2 空间视线营造 | 第68-70页 |
| 4.3.3 地形设计 | 第70-71页 |
| 4.3.4 种植设计 | 第71-74页 |
| 4.3.5 节点设计 | 第74-76页 |
| 4.3.6 标识设计 | 第76页 |
| 4.4 小结 | 第76-78页 |
| 5.结论 | 第78-80页 |
| 5.1 主要结论 | 第78-79页 |
| 5.2 未来展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 附录-Ⅰ 在读期间研究成果 | 第84-86页 |
| 附录-Ⅱ 图表目录 | 第86-88页 |
