纯电动汽车动力匹配与仿真
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-18页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第15页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第二章 纯电动汽车传动系统参数选择与确定 | 第18-28页 |
| 2.1 纯电动汽车动力系统的基本形式 | 第18页 |
| 2.2 纯电动汽车整车参数和性能指标 | 第18-19页 |
| 2.3 整车驱动系统主要部件选型 | 第19-22页 |
| 2.3.1 驱动电机选择 | 第19-20页 |
| 2.3.2 动力电池选择 | 第20-21页 |
| 2.3.3 传动系选择 | 第21-22页 |
| 2.4 整车驱动系统主要部件参数匹配设计 | 第22-27页 |
| 2.4.1 驱动电机匹配设计 | 第22-23页 |
| 2.4.2 传动系速比匹配设计 | 第23-25页 |
| 2.4.3 动力电池参数匹配设计 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 纯电动汽车整车系统模型的建立 | 第28-42页 |
| 3.1 ADVISOR软件的介绍 | 第28页 |
| 3.2 驱动电机模型 | 第28-29页 |
| 3.3 动力电池模型 | 第29-31页 |
| 3.4 主减速器的仿真模型 | 第31-32页 |
| 3.5 传动系统建模研究 | 第32-34页 |
| 3.5.1 动力性换挡策略 | 第32-34页 |
| 3.5.2 经济性换挡规律 | 第34页 |
| 3.6 控制策略设计与建模 | 第34-41页 |
| 3.6.1 驱动控制策略的设计 | 第35页 |
| 3.6.2 制动过程的再生能量分析 | 第35页 |
| 3.6.3 制动过程分析 | 第35-36页 |
| 3.6.4 再生制动控制策略设计 | 第36-40页 |
| 3.6.5 再生制动控制策略建模 | 第40-41页 |
| 3.7 纯电动汽车整车系统建模 | 第41页 |
| 3.8 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 纯电动汽车整车性能仿真计算 | 第42-47页 |
| 4.1 动力性能模拟计算 | 第42-44页 |
| 4.2 经济性能模拟计算 | 第44-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 纯电动汽车动力系统参数多目标优化 | 第47-68页 |
| 5.1 多目标优化研究现状 | 第47-48页 |
| 5.2 遗传算法的介绍 | 第48-51页 |
| 5.2.1 遗传算法的特点 | 第48-49页 |
| 5.2.2 遗传算法的构建 | 第49-51页 |
| 5.3 Isight软件概述 | 第51-53页 |
| 5.4 近似模型的建立 | 第53-61页 |
| 5.4.1 近似模型建立的流程 | 第53-54页 |
| 5.4.2 设计变量和响应函数的选择 | 第54-55页 |
| 5.4.3 样本数据的采集 | 第55-58页 |
| 5.4.4 近似模型的构建方法 | 第58-60页 |
| 5.4.5 近似模型的构建 | 第60-61页 |
| 5.4.6 近似模型优化系统设计 | 第61页 |
| 5.5 纯电动汽车传动系参数的优化 | 第61-64页 |
| 5.5.1 优化变量的选取 | 第61页 |
| 5.5.2 目标函数的确定 | 第61页 |
| 5.5.3 约束条件的建立 | 第61-62页 |
| 5.5.4 Isight优化器设置 | 第62-64页 |
| 5.6 优化结果分析 | 第64-67页 |
| 5.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68页 |
| 6.2 论文创新点 | 第68-69页 |
| 6.3 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第73页 |
