| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 主要研究方法 | 第11页 |
| 1.3 主要研究框架 | 第11-12页 |
| 1.4 研究创新点 | 第12-13页 |
| 第二章 相关理论研究综述 | 第13-26页 |
| 2.1 与BOT融资及项目后评价有关的基础理论综述 | 第13-16页 |
| 2.1.1 公共产品理论 | 第13-14页 |
| 2.1.2 项目区分理论 | 第14-15页 |
| 2.1.3 项目管理理论 | 第15-16页 |
| 2.2 BOT的概念、特点和结构 | 第16-21页 |
| 2.2.1 BOT的核心概念 | 第16-17页 |
| 2.2.2 BOT融资方式的特点 | 第17-18页 |
| 2.2.3 BOT模式的结构分析 | 第18-21页 |
| 2.3 国内外关于BOT融资的研究动态及现状 | 第21-23页 |
| 2.3.1 国外研究动态及现状 | 第21-22页 |
| 2.3.2 国内研究动态及现状 | 第22-23页 |
| 2.4 BOT在国内外的发展和运用现状 | 第23-26页 |
| 第三章 国道昆明东连接线BOT项目概况 | 第26-32页 |
| 3.1 国道昆明东连接线项目背景和项目概况 | 第26-30页 |
| 3.1.1 项目背景 | 第26-27页 |
| 3.1.2 项目建设必要性 | 第27-28页 |
| 3.1.3 项目概况 | 第28-30页 |
| 3.2 国道昆明东连接线的BOT融资结构 | 第30-32页 |
| 第四章 国道昆明东连接线BOT项目的后评价 | 第32-52页 |
| 4.1 后评价指标体系的构建 | 第32-36页 |
| 4.1.1 指标设计 | 第32-34页 |
| 4.1.2 指标体系的构建 | 第34-35页 |
| 4.1.3 评价标准 | 第35-36页 |
| 4.2 建设项目过程评价指标 | 第36-39页 |
| 4.2.1 前期工作情况和评价 | 第36页 |
| 4.2.2 项目实施情况和评价 | 第36-37页 |
| 4.2.3 投资执行情况和评价 | 第37-38页 |
| 4.2.4 运营情况和评价 | 第38-39页 |
| 4.3 建设项目财务效益评价指标 | 第39-46页 |
| 4.3.1 项目财务评价参数 | 第41-42页 |
| 4.3.2 投资估算 | 第42-43页 |
| 4.3.3 总成本费用估算 | 第43-45页 |
| 4.3.4 损益估算 | 第45页 |
| 4.3.5 现金流量估算 | 第45-46页 |
| 4.3.6 建设项目财务效益评价指标评价 | 第46页 |
| 4.4 BOT融资结构评价指标 | 第46-50页 |
| 4.4.1 项目可行性研究深度的评价 | 第46-47页 |
| 4.4.2 项目投资回报率合理性评价 | 第47-48页 |
| 4.4.3 BOT风险管理评价 | 第48-49页 |
| 4.4.4 政府角色评价 | 第49-50页 |
| 4.5 综合评价 | 第50-52页 |
| 第五章 研究结论与展望 | 第52-56页 |
| 5.1 评价结论 | 第52页 |
| 5.2 该BOT项目的启示 | 第52-54页 |
| 5.2.1 重视和加强项目可行性研究的深度 | 第52页 |
| 5.2.2 优选合作对象 | 第52-53页 |
| 5.2.3 合理确定投资收益 | 第53页 |
| 5.2.4 加强风险管理 | 第53-54页 |
| 5.2.5 加强政府监管 | 第54页 |
| 5.3 本文论述中存在的不足 | 第54页 |
| 5.4 项目展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 附录A | 第59-62页 |