| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 论文研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 关于应急物流的研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 关于应急物流能力的研究 | 第15-16页 |
| 1.3 研究的主要内容及方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究的方法 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的研究特色 | 第18-19页 |
| 第2章 突发事件应急物流综合能力相关理论 | 第19-28页 |
| 2.1 突发事件相关理论 | 第19-20页 |
| 2.1.1 突发事件的定义 | 第19页 |
| 2.1.2 突发事件的特征 | 第19-20页 |
| 2.2 应急物流相关理论 | 第20-24页 |
| 2.2.1 应急物流的内涵 | 第20-21页 |
| 2.2.2 应急物流的特点 | 第21-23页 |
| 2.2.3 应急物流的分类 | 第23-24页 |
| 2.3 突发事件应急物流能力相关理论 | 第24-28页 |
| 2.3.1 应急物流能力的定义 | 第24页 |
| 2.3.2 应急物流能力的特点 | 第24-25页 |
| 2.3.3 应急物流能力的分类 | 第25-26页 |
| 2.3.4 应急物流综合能力评价的难点 | 第26-28页 |
| 第3章 突发事件应急物流综合能力评价模型研究 | 第28-43页 |
| 3.1 突发事件应急物流综合能力评价衡量指标 | 第28-31页 |
| 3.1.1 指标选取原则 | 第28页 |
| 3.1.2 评价指标选取流程 | 第28-29页 |
| 3.1.3 应急物流综合能力评价指标 | 第29-30页 |
| 3.1.4 选取能力评价指标需注意的问题 | 第30-31页 |
| 3.2 突发事件应急物流综合能力评价模型的构建原则 | 第31-32页 |
| 3.2.1 充分考虑各影响因素之间的关联 | 第31-32页 |
| 3.2.2 反应不同影响因素的贡献度 | 第32页 |
| 3.3 模型的构建方法及应用软件 | 第32-35页 |
| 3.3.1 DEA方法简介 | 第32页 |
| 3.3.2 DEA的基本原理与模型 | 第32-33页 |
| 3.3.3 DEA模型的优势 | 第33-34页 |
| 3.3.4 DEA模型的实施与应用 | 第34-35页 |
| 3.4 基于DEA的突发事件应急物流综合能力评价模型 | 第35-43页 |
| 3.4.1 突发事件应急物流综合能力评价指标体系的构建 | 第35-36页 |
| 3.4.2 基于DEA的模糊综合评价方法 | 第36-37页 |
| 3.4.3 应急物流综合能力的评价模型 | 第37-43页 |
| 第4章 我国应急物流综合能力的制约因素及改进建议 | 第43-49页 |
| 4.1 我国应急物流综合能力的制约因素 | 第43-45页 |
| 4.1.1 协调运作能力欠缺 | 第43-44页 |
| 4.1.2 应急物资不能及时交付 | 第44-45页 |
| 4.1.3 经济成本过高 | 第45页 |
| 4.1.4 受众满意度不高 | 第45页 |
| 4.2 改进我国应急物流综合能力的一些建议 | 第45-49页 |
| 4.2.1 提高协调运作能力 | 第45-46页 |
| 4.2.2 合理规划运输网络，发挥系统优势 | 第46-47页 |
| 4.2.3 降低应急成本 | 第47页 |
| 4.2.4 提高政府影响度和受众满意度 | 第47-49页 |
| 第5章 结论与展望 | 第49-51页 |
| 5.1 结论 | 第49页 |
| 5.2 研究不足 | 第49-50页 |
| 5.3 展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 附录问卷调查表 | 第55-58页 |
| 作者攻读学位期间的科研成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
