| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外的发展现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 桥梁结构健康监测技术的发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 桥梁挠度监测技术发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 桥梁结构损伤识别的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.4 损伤识别的预测函数模型研究现状 | 第14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 有限元模型的建立 | 第16-24页 |
| 2.1 芜湖长江大桥斜拉桥概况 | 第16-17页 |
| 2.2 斜拉桥的非线性问题 | 第17-19页 |
| 2.2.1 垂度效应 | 第17页 |
| 2.2.2 弯矩与轴向力的组合效应 | 第17-19页 |
| 2.2.3 大变形效应 | 第19页 |
| 2.3 斜拉桥有限元模型的建立 | 第19-20页 |
| 2.4 模型的修正 | 第20-22页 |
| 2.4.1 修正索力的方法 | 第20-21页 |
| 2.4.2 修正预拱度的方法 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 预测函数模型理论 | 第24-29页 |
| 3.1 基于损伤识别的预测函数模型 | 第24-25页 |
| 3.2 多元回归预测模型的建立 | 第25-27页 |
| 3.2.1 多元线性回归模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.2.2 预测模型的检验评价 | 第26-27页 |
| 3.3 利用MATLAB实现多元回归分析 | 第27-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 预测函数的建立及检验 | 第29-148页 |
| 4.1 挠度与温度、列车荷载的预测函数 | 第29-59页 |
| 4.1.1 建立挠度与温度的预测函数 | 第29-42页 |
| 4.1.2 建立挠度与列车荷载工况之间的预测函数 | 第42-57页 |
| 4.1.3 建立挠度与温度、列车荷载工况的预测函数 | 第57-59页 |
| 4.2 索力与温度、列车荷载的预测函数 | 第59-86页 |
| 4.2.1 建立索力与温度之间的预测函数 | 第59-72页 |
| 4.2.2 建立索力与列车荷载工况的预测函数 | 第72-84页 |
| 4.2.3 建立索力与温度、列车荷载工况的预测函数 | 第84-86页 |
| 4.3 建立索力与挠度的预测函数 | 第86-146页 |
| 4.3.1 温度作用时上游索力与挠度的预测函数 | 第86-91页 |
| 4.3.2 温度作用时下游索力与挠度的预测函数 | 第91-96页 |
| 4.3.3 列车荷载作用时上游索力与挠度的预测函数 | 第96-120页 |
| 4.3.4 列车荷载作用时下游索力与挠度的预测函数 | 第120-145页 |
| 4.3.5 列车荷载时索力与挠度预测函数的应用 | 第145-146页 |
| 4.4 本章小结 | 第146-148页 |
| 第五章 预测函数模型在损伤识别中的应用 | 第148-178页 |
| 5.1 桥梁结构健康状态评估方法 | 第148-149页 |
| 5.2 诊断标准ε_(1i) 和ε_(2i) 的确定 | 第149-152页 |
| 5.2.1 ε_(1i)的确定 | 第149-150页 |
| 5.2.2 ε_(2i)的确定 | 第150-152页 |
| 5.3 工程实例 | 第152-177页 |
| 5.3.1 温度荷载作用下完好桥梁的损伤识别 | 第152-155页 |
| 5.3.2 温度荷载作用下单索损伤的识别效果 | 第155-165页 |
| 5.3.3 列车荷载作用下单索损伤的识别效果 | 第165-177页 |
| 5.4 本章小结 | 第177-178页 |
| 第六章 结论与展望 | 第178-180页 |
| 6.1 结论 | 第178-179页 |
| 6.2 展望 | 第179-180页 |
| 参考文献 | 第180-183页 |
| 致谢 | 第183-184页 |
| 附录 | 第184-209页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第209页 |
