| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 课题的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 AT牵引网仿真模型 | 第15-24页 |
| 2.1 高速铁路AT供电方式 | 第15-17页 |
| 2.2 牵引供电系统仿真模型 | 第17-23页 |
| 2.2.1 外部电源仿真模型 | 第17-18页 |
| 2.2.2 牵引变压器和AT变压器仿真模型 | 第18-20页 |
| 2.2.3 牵引网多导体传输线等值П型模型 | 第20-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 AT牵引网阻抗频率特性和谐波放大分析 | 第24-47页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 牵引供电系统阻抗频率特性分析 | 第24-29页 |
| 3.3 牵引供电系统谐波放大机理 | 第29-37页 |
| 3.3.1 机车位置改变时阻抗特性和谐波放大 | 第31-33页 |
| 3.3.2 不同供电臂长度的阻抗频率特性和谐波放大 | 第33-34页 |
| 3.3.3 外部电源短路容量改变时的阻抗频率特性和谐波放大 | 第34-35页 |
| 3.3.4 AT漏抗改变时的阻抗频率特性和谐波放大 | 第35-36页 |
| 3.3.5 不同运行方式时的阻抗频率特性和谐波放大 | 第36-37页 |
| 3.4 车网系统仿真分析 | 第37-46页 |
| 3.4.1 电力机车模型 | 第37-38页 |
| 3.4.2 车网并联谐振理论分析 | 第38-40页 |
| 3.4.3 车网串联谐振理论分析 | 第40-41页 |
| 3.4.4 车网系统阻抗频率特性分析 | 第41-45页 |
| 3.4.5 车网谐振对牵引网电压、电流的影响 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 谐波的抑制 | 第47-84页 |
| 4.1 牵引网高次谐波的抑制方法 | 第47页 |
| 4.2 既有高通滤波器及其特性 | 第47-49页 |
| 4.3 几种高通滤波器的相关对比 | 第49-52页 |
| 4.3.1 阻抗频率特性曲线 | 第49-51页 |
| 4.3.2 功率特性分析 | 第51页 |
| 4.3.3 加入滤波装置后的牵引网阻频特性比较 | 第51-52页 |
| 4.4 二阶高通滤波器的设计 | 第52-54页 |
| 4.5 滤波器的安装位置 | 第54-56页 |
| 4.6 二阶高通滤波器滤波效果 | 第56-58页 |
| 4.7 谐波电流分流和低次谐波放大 | 第58-61页 |
| 4.8 滤波器投切暂态分析 | 第61-64页 |
| 4.9 电力系统侧的影响分析 | 第64-78页 |
| 4.9.1 电力系统短路容量变化时的滤波效果 | 第67-69页 |
| 4.9.2 牵引网不同运行方式下的滤波效果 | 第69-71页 |
| 4.9.3 越区供电时的滤波效果 | 第71-72页 |
| 4.9.4 AT变压器退出运行时的滤波效果 | 第72-78页 |
| 4.10 滤波器额定参数的选择 | 第78-80页 |
| 4.11 滤波装置的保护 | 第80-83页 |
| 4.12 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论与展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 学位期间发表的论文 | 第91页 |
