| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-17页 |
| 1.1.1 纯电动汽车的发展 | 第8-10页 |
| 1.1.2 动力电池的发展 | 第10-13页 |
| 1.1.3 电池管理系统BMS在电动汽车中的应用 | 第13-17页 |
| 1.2 研究现状及内容 | 第17-20页 |
| 1.2.1 研究问题的必要性 | 第17-18页 |
| 1.2.2 库存管理研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.3 安全库存研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2.4 本文研究内容 | 第20页 |
| 1.3 研究方法 | 第20-22页 |
| 第二章 安全库存概述 | 第22-27页 |
| 2.1 安全库存的定义及设置原则 | 第22-24页 |
| 2.1.1 安全库存的定义 | 第22-23页 |
| 2.1.2 设置安全库存的原则 | 第23-24页 |
| 2.2 设置安全库存的作用和意义 | 第24页 |
| 2.2.1 安全库存的作用 | 第24页 |
| 2.2.2 安全库存的意义 | 第24页 |
| 2.3 安全库存的影响因素 | 第24-27页 |
| 2.3.1 市场需求的不确定性 | 第25页 |
| 2.3.2 供货提前期的变化 | 第25-27页 |
| 第三章 安全库存的计算方法 | 第27-34页 |
| 3.1 服务水平 | 第27-28页 |
| 3.1.1 服务水平的定义 | 第27页 |
| 3.1.2 服务水平与安全库存 | 第27-28页 |
| 3.2 安全库存的计算准备 | 第28-29页 |
| 3.3 安全库存水平的确定 | 第29-32页 |
| 3.3.1 需求和提前期均不变化 | 第29-30页 |
| 3.3.2 需求不变而提前期随机 | 第30页 |
| 3.3.3 需求随机而提前期不变 | 第30-31页 |
| 3.3.4 需求和提前期均随机变化 | 第31-32页 |
| 3.4 再订购点的计算 | 第32-33页 |
| 3.5 安全库存的边际分析 | 第33-34页 |
| 第四章 LS公司库存管理状况及问题分析 | 第34-42页 |
| 4.1 LS公司基本信息介绍 | 第34-37页 |
| 4.1.1 LS公司简介 | 第34-35页 |
| 4.1.2 LS动力电池Pack产品特征 | 第35-36页 |
| 4.1.3 LS动力电池Pack材料特点及生产状况 | 第36-37页 |
| 4.2 LS公司库存管理中存在的问题 | 第37-41页 |
| 4.2.1 企业内部沟通不畅 | 第37-38页 |
| 4.2.2 材料库存周转水平低 | 第38-39页 |
| 4.2.3 仓储空间不足 | 第39页 |
| 4.2.4 库存结构失衡 | 第39-40页 |
| 4.2.5 缺少材料安全库存 | 第40-41页 |
| 4.3 LS公司BMS关键物料设置安全库存的必要性 | 第41-42页 |
| 第五章 BMS物料安全库存的设置研究 | 第42-51页 |
| 5.1 基本思路 | 第42页 |
| 5.2 BMS原材料安全库存计算的准备 | 第42-48页 |
| 5.2.1 设置安全库存关键原材料的确定 | 第42-44页 |
| 5.2.2 主要BMS的需求预测 | 第44-48页 |
| 5.3 安全库存的计算 | 第48-50页 |
| 5.3.1 需求变化提前期不变时安全库存的计算 | 第49页 |
| 5.3.2 需求和提前期均变化时安全库存的计算 | 第49-50页 |
| 5.4 安全库存的经济效益 | 第50-51页 |
| 第六章 总结与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 总结 | 第51-52页 |
| 6.2 展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |