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机场航站楼车道边容量评估

摘要第5-6页
Abstract第6页
第一章 概述第10-16页
    1.1 研究背景第10页
    1.2 研究意义第10-11页
    1.3 国内外研究综述第11-13页
        1.3.1 机场车道边布局模式第11页
        1.3.2 机场航站楼车道边容量第11-12页
        1.3.3 机场轨道交通在陆侧的分流率第12-13页
    1.4 论文研究的主要内容及技术路线第13-16页
        1.4.1 论文研究的主要内容第13-15页
        1.4.2 技术路线第15-16页
第二章 机场集疏运交通体系及车道边布局模式第16-31页
    2.1 机场集疏运体系第16-18页
        2.1.1 机场集疏运体系特性分析第16-17页
        2.1.2 机场集疏运系统结构分析第17-18页
    2.2 航站区陆侧交通系统第18-19页
        2.2.1 航站区陆侧道路系统第18页
        2.2.2 航站区陆侧交通流构成第18-19页
    2.3 机场陆侧车道边空间布局模式分析第19-30页
        2.3.1 附属车道边布局模式第19-20页
        2.3.2 航站楼车道边布局模式第20-30页
    2.4 本章小结第30-31页
第三章 航站楼车道边需求规模分析第31-36页
    3.1 航站楼车道边交通特性分析第31页
    3.2 航站楼车道边规模论证方法第31-33页
        3.2.1 分析法求航站楼车道边需求第32页
        3.2.2 排队论法求车道边需求第32-33页
    3.3 引入轨道交通对航站楼车道边需求规模的影响第33-35页
        3.3.1 模型的建立第33-34页
        3.3.2 分担率的计算第34-35页
        3.3.3 航站楼车道边需求规模的变化第35页
    3.4 本章小结第35-36页
第四章 机场航站楼车道边容量评估理论研究第36-47页
    4.1 单航站楼车道边容量评估模型第36-41页
        4.1.1 可接受间隙理论第37页
        4.1.2 单一车型运行下的出发层车道边容量模型第37-38页
        4.1.3 混合车流运行下的出发层车道边容量模型第38-39页
        4.1.4 行人穿行对车道边容量的影响分析第39-40页
        4.1.5 行人穿行横向干扰下的混合车流出发层车道边容量模型第40-41页
    4.2 多航站楼车道边系统容量评估模型第41-46页
        4.2.1 时空消耗理论第41页
        4.2.2 单一车型停靠的出发层车道边容量模型第41-42页
        4.2.3 混合车型停靠的出发层车道边容量模型第42-43页
        4.2.4 参数的确定第43-46页
    4.3 本章小结第46-47页
第五章 机场航站楼车道边服务水平评价研究第47-53页
    5.1 航站楼车道边服务水平影响因素分析第47页
    5.2 评价指标体系的确定第47-49页
        5.2.1 评价指标的选取第47-48页
        5.2.2 服务水平等级划分及状态描述第48页
        5.2.3 评价标准值的确定第48-49页
    5.3 航站楼车道边服务水平的灰色聚类第49-52页
        5.3.1 灰色聚类方法简介第49页
        5.3.2 车道边服务水平评价模型的构建第49-52页
    5.4 本章小结第52-53页
第六章 案例分析第53-69页
    6.1 单航站楼车道边容量第53-56页
    6.2 多航站楼车道边系统容量第56-58页
    6.3 轨道交通对航站楼车道边的影响第58-64页
        6.3.1 轨道交通分担率及计算第58-61页
        6.3.2 轨道交通的引入对航站楼车道边交通流量的影响第61-63页
        6.3.3 轨道交通的引入对航站楼车道边需求规模的影响第63-64页
    6.4 航站楼车道边服务水平评价第64-67页
    6.5 航站楼车道边容量提升策略第67-68页
    6.6 本章小结第68-69页
第七章 结论与展望第69-71页
    7.1 论文工作总结第69-70页
    7.2 进一步的研究展望第70-71页
参考文献第71-74页
致谢第74-75页
附录第75-84页
作者简介第84页

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