摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第一章 概述 | 第10-16页 |
1.1 研究背景 | 第10页 |
1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.3 国内外研究综述 | 第11-13页 |
1.3.1 机场车道边布局模式 | 第11页 |
1.3.2 机场航站楼车道边容量 | 第11-12页 |
1.3.3 机场轨道交通在陆侧的分流率 | 第12-13页 |
1.4 论文研究的主要内容及技术路线 | 第13-16页 |
1.4.1 论文研究的主要内容 | 第13-15页 |
1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
第二章 机场集疏运交通体系及车道边布局模式 | 第16-31页 |
2.1 机场集疏运体系 | 第16-18页 |
2.1.1 机场集疏运体系特性分析 | 第16-17页 |
2.1.2 机场集疏运系统结构分析 | 第17-18页 |
2.2 航站区陆侧交通系统 | 第18-19页 |
2.2.1 航站区陆侧道路系统 | 第18页 |
2.2.2 航站区陆侧交通流构成 | 第18-19页 |
2.3 机场陆侧车道边空间布局模式分析 | 第19-30页 |
2.3.1 附属车道边布局模式 | 第19-20页 |
2.3.2 航站楼车道边布局模式 | 第20-30页 |
2.4 本章小结 | 第30-31页 |
第三章 航站楼车道边需求规模分析 | 第31-36页 |
3.1 航站楼车道边交通特性分析 | 第31页 |
3.2 航站楼车道边规模论证方法 | 第31-33页 |
3.2.1 分析法求航站楼车道边需求 | 第32页 |
3.2.2 排队论法求车道边需求 | 第32-33页 |
3.3 引入轨道交通对航站楼车道边需求规模的影响 | 第33-35页 |
3.3.1 模型的建立 | 第33-34页 |
3.3.2 分担率的计算 | 第34-35页 |
3.3.3 航站楼车道边需求规模的变化 | 第35页 |
3.4 本章小结 | 第35-36页 |
第四章 机场航站楼车道边容量评估理论研究 | 第36-47页 |
4.1 单航站楼车道边容量评估模型 | 第36-41页 |
4.1.1 可接受间隙理论 | 第37页 |
4.1.2 单一车型运行下的出发层车道边容量模型 | 第37-38页 |
4.1.3 混合车流运行下的出发层车道边容量模型 | 第38-39页 |
4.1.4 行人穿行对车道边容量的影响分析 | 第39-40页 |
4.1.5 行人穿行横向干扰下的混合车流出发层车道边容量模型 | 第40-41页 |
4.2 多航站楼车道边系统容量评估模型 | 第41-46页 |
4.2.1 时空消耗理论 | 第41页 |
4.2.2 单一车型停靠的出发层车道边容量模型 | 第41-42页 |
4.2.3 混合车型停靠的出发层车道边容量模型 | 第42-43页 |
4.2.4 参数的确定 | 第43-46页 |
4.3 本章小结 | 第46-47页 |
第五章 机场航站楼车道边服务水平评价研究 | 第47-53页 |
5.1 航站楼车道边服务水平影响因素分析 | 第47页 |
5.2 评价指标体系的确定 | 第47-49页 |
5.2.1 评价指标的选取 | 第47-48页 |
5.2.2 服务水平等级划分及状态描述 | 第48页 |
5.2.3 评价标准值的确定 | 第48-49页 |
5.3 航站楼车道边服务水平的灰色聚类 | 第49-52页 |
5.3.1 灰色聚类方法简介 | 第49页 |
5.3.2 车道边服务水平评价模型的构建 | 第49-52页 |
5.4 本章小结 | 第52-53页 |
第六章 案例分析 | 第53-69页 |
6.1 单航站楼车道边容量 | 第53-56页 |
6.2 多航站楼车道边系统容量 | 第56-58页 |
6.3 轨道交通对航站楼车道边的影响 | 第58-64页 |
6.3.1 轨道交通分担率及计算 | 第58-61页 |
6.3.2 轨道交通的引入对航站楼车道边交通流量的影响 | 第61-63页 |
6.3.3 轨道交通的引入对航站楼车道边需求规模的影响 | 第63-64页 |
6.4 航站楼车道边服务水平评价 | 第64-67页 |
6.5 航站楼车道边容量提升策略 | 第67-68页 |
6.6 本章小结 | 第68-69页 |
第七章 结论与展望 | 第69-71页 |
7.1 论文工作总结 | 第69-70页 |
7.2 进一步的研究展望 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
附录 | 第75-84页 |
作者简介 | 第84页 |