| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外轨道系统RAMS研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外轨道系统RAMS研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内轨道系统RAMS研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 第2章 RAMS理论及车辆—轨道垂向耦合动力学模型 | 第18-25页 |
| 2.1 RAMS理论概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 可靠性理论概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 可用性理论概述 | 第19-20页 |
| 2.1.3 可维修性和安全性理论概述 | 第20-21页 |
| 2.2 双块式无砟轨道垂向耦合动力学模型 | 第21-25页 |
| 2.2.1 车辆—双块式轨道垂向耦合模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 模型中板模态阶数分析确定 | 第22-25页 |
| 第3章 福斯罗W300-1型扣件系统可靠性分析 | 第25-51页 |
| 3.1 系统描述 | 第25-28页 |
| 3.1.1 结构组成 | 第25-26页 |
| 3.1.2 系统结构分解及功能描述 | 第26-28页 |
| 3.2 经典FMECA分析 | 第28-37页 |
| 3.2.1 FMECA分析方法的原理及目的 | 第28-29页 |
| 3.2.2 福斯罗W300-1型扣件系统FMECA分析 | 第29-37页 |
| 3.3 故障树分析法 | 第37-38页 |
| 3.4 基于现场故障数据的扣件系统失效分析 | 第38-49页 |
| 3.4.1 现场调研情况概述 | 第38-40页 |
| 3.4.2 基于故障数据的可靠性分析方法 | 第40-42页 |
| 3.4.3 福斯罗300-1型扣件系统失效分析 | 第42-49页 |
| 3.5 小结 | 第49-51页 |
| 第4章 福斯罗W300-1型扣件系统安全性分析 | 第51-71页 |
| 4.1 基于车轨耦合动力学的扣件失效安全性分析 | 第51-65页 |
| 4.1.1 车辆—轨道系统安全性评价指标 | 第51-53页 |
| 4.1.2 扣件系统性能劣化对车辆轨道动力响应影响规律研究 | 第53-65页 |
| 4.2 扣件系统安全状态评估 | 第65-70页 |
| 4.2.1 基于模糊综合评价的层次分析法 | 第65-67页 |
| 4.2.2 福斯罗W300-1型扣件系统安全性评估的层次分析模型的建立与分析 | 第67-70页 |
| 4.3 小结 | 第70-71页 |
| 第5章 扣件系统维修性研究 | 第71-89页 |
| 5.1 维修过程与维修方式 | 第71-72页 |
| 5.2 预防性维修下扣件系统可靠性模型的建立与分析 | 第72-85页 |
| 5.2.1 多种维修模式下扣件系统可靠性模型的建立 | 第72-74页 |
| 5.2.2 维修频次周期对扣件系统平均寿命影响规律分析 | 第74-85页 |
| 5.3 基于决策重要度的寿命—费用多目标优化模型建立与分析 | 第85-88页 |
| 5.4 小结 | 第88-89页 |
| 结论与展望 | 第89-92页 |
| 主要研究结论 | 第89-90页 |
| 不足与展望 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第97页 |
