辽宁省路面预防性养护决策分析与典型技术试验验证
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 预防性养护技术与路面管理系统融合方法 | 第16-36页 |
| 2.1 程序总体框架 | 第18-33页 |
| 2.1.1 基础数据管理 | 第20-22页 |
| 2.1.2 检测数据管理 | 第22-23页 |
| 2.1.3 分析评价与预测 | 第23-28页 |
| 2.1.4 养护方案推荐 | 第28-32页 |
| 2.1.5 地理信息平台 | 第32页 |
| 2.1.6 程序管理模块 | 第32-33页 |
| 2.2 预防性养护指标体系 | 第33-36页 |
| 2.2.1 预防性养护措施 | 第33-35页 |
| 2.2.2 控制指标 | 第35-36页 |
| 第3章 辽宁省沥青路面使用性能模型参数拟合分析 | 第36-56页 |
| 3.1 控制指标模型参数拟合 | 第36-50页 |
| 3.1.1 采用负指数模型拟合 | 第36-40页 |
| 3.1.2 采用上海模型拟合 | 第40-45页 |
| 3.1.3 采用修正S模型拟合 | 第45-50页 |
| 3.2 单值触发指标模型参数拟合 | 第50-55页 |
| 3.3 小结 | 第55-56页 |
| 第4章 预防性养护指标评价体系 | 第56-67页 |
| 4.1 控制指标 | 第56-60页 |
| 4.1.1 路面结构强度PSSI | 第56-58页 |
| 4.1.2 路面平整度RQI | 第58-59页 |
| 4.1.3 路面破损PCI | 第59页 |
| 4.1.4 路面车辙深度RDI | 第59-60页 |
| 4.2 单值触发指标 | 第60-63页 |
| 4.2.1 车辙RD | 第60-61页 |
| 4.2.2 裂缝率CR | 第61-62页 |
| 4.2.3 功能性破损FDR | 第62-63页 |
| 4.2.4 抗滑性能SFC | 第63页 |
| 4.3 工程实例 | 第63-67页 |
| 4.3.1 锦阜高速公路概况 | 第63-64页 |
| 4.3.2 路面技术状况综合指标 | 第64-65页 |
| 4.3.3 预防性养护单值触发指标 | 第65页 |
| 4.3.4 预防性养护技术选择 | 第65-67页 |
| 第5章 微表处加速加载试验验证 | 第67-88页 |
| 5.1 试验概况 | 第67-71页 |
| 5.1.1 路面结构 | 第67-69页 |
| 5.1.2 微表处施工 | 第69-70页 |
| 5.1.3 工作内容 | 第70-71页 |
| 5.2 加载方案及其实施 | 第71-74页 |
| 5.2.1 试验条件 | 第71-73页 |
| 5.2.2 加载方案 | 第73-74页 |
| 5.2.3 环境模拟 | 第74页 |
| 5.3 微表处路面服务功能检测及其结果 | 第74-83页 |
| 5.3.1 抗车辙能力 | 第74-78页 |
| 5.3.2 抗滑能力 | 第78-79页 |
| 5.3.3 防水性能 | 第79-81页 |
| 5.3.4 路面破损 | 第81-83页 |
| 5.4 微表处与原路面协同变形能力监测 | 第83-85页 |
| 5.4.1 技术指标 | 第83页 |
| 5.4.2 应变波谱 | 第83-85页 |
| 5.4.3 变形特性 | 第85页 |
| 5.5 结论与建议 | 第85-88页 |
| 5.5.1 结论 | 第85-87页 |
| 5.5.2 建议 | 第87-88页 |
| 第6章 预防性养护技术使用效果评价 | 第88-95页 |
| 6.1 微表处技术 | 第88-90页 |
| 6.1.1 微表处施工段落 | 第88页 |
| 6.1.2 路用性能对比分析 | 第88-90页 |
| 6.1.3 检测数据对比 | 第90页 |
| 6.2 超薄磨耗层技术 | 第90-94页 |
| 6.2.1 超薄磨耗层施工路段 | 第91-93页 |
| 6.2.2 检测数据 | 第93-94页 |
| 6.3 小结 | 第94-95页 |
| 结论 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 个人简历 | 第102页 |
