基于排队论的港口航道通过能力仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题选题背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 内河航道通过能力研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 港口航道通过能力研究成果 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的研究方法和研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 排队论和离散系统仿真理论 | 第17-30页 |
| 2.1 排队论基本理论 | 第17-25页 |
| 2.1.1 排队论概述 | 第17页 |
| 2.1.2 排队系统 | 第17-20页 |
| 2.1.3 排队系统计算公式 | 第20-25页 |
| 2.2 离散事件仿真理论 | 第25-29页 |
| 2.2.1 系统仿真 | 第25-26页 |
| 2.2.2 离散系统仿真 | 第26-28页 |
| 2.2.3 离散系统仿真建模 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 港口航道通过能力的仿真模型 | 第30-51页 |
| 3.1 港口航道通过能力概念 | 第30-37页 |
| 3.1.1 交通流 | 第30-34页 |
| 3.1.2 船舶领域和航道容量 | 第34-35页 |
| 3.1.3 港口航道通过能力概念 | 第35-36页 |
| 3.1.4 港口航道通过能力的影响因素 | 第36-37页 |
| 3.2 港口航道通过能力仿真模型的构建 | 第37-49页 |
| 3.2.1 船舶航行作业系统 | 第37-38页 |
| 3.2.2 航行作业系统组成 | 第38-41页 |
| 3.2.3 船舶到港规律及占用泊位时间分布 | 第41-45页 |
| 3.2.4 港口航道通过能力仿真模型 | 第45-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 港口航道通过能力仿真模型的应用 | 第51-60页 |
| 4.1 常熟港航道概况 | 第51-52页 |
| 4.2 船舶到港的统计分析 | 第52-54页 |
| 4.3 常熟港航道通过能力计算 | 第54-57页 |
| 4.3.1 排队论公式计算 | 第54-55页 |
| 4.3.2 仿真计算港口航道通过能力 | 第55-57页 |
| 4.4 结论分析 | 第57-60页 |
| 4.4.1 常熟港航道通过能力计算结果 | 第57页 |
| 4.4.2 常熟港航道服务水平分析 | 第57-58页 |
| 4.4.3 提高港口航道通过能力其他措施 | 第58-59页 |
| 4.4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 附录 常熟港泊位统计及仿真报告 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
