| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 通信干扰建模研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 基于功率控制的车辆位置追踪精度研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第15-17页 |
| 2 车联网安全应用相关的通信技术 | 第17-24页 |
| 2.1 车联网安全应用 | 第17-19页 |
| 2.1.1 车联网安全应用场景 | 第17-18页 |
| 2.1.2 协作主动安全系统(CASS) | 第18页 |
| 2.1.3 车联网安全应用通信 | 第18-19页 |
| 2.2 车联网无线通信技术 | 第19-20页 |
| 2.3 博弈论基本理论 | 第20-24页 |
| 3 车联网通信干扰建模 | 第24-32页 |
| 3.1 无线信道传输模型 | 第24-29页 |
| 3.1.1 Free-space模型(自由空间模型) | 第24-25页 |
| 3.1.2 地面反射模型(两径模型) | 第25-28页 |
| 3.1.3 奥村(Okumura)模型 | 第28-29页 |
| 3.2 车联网网络抽象模型 | 第29页 |
| 3.3 V2V通信干扰建模 | 第29-32页 |
| 4 基于博弈论的车联网功率控制 | 第32-39页 |
| 4.1 纳什均衡点的证明及计算 | 第32-34页 |
| 4.2 车联网自适应功率控制算法 | 第34-39页 |
| 5 仿真实验 | 第39-45页 |
| 5.1 NS3仿真器介绍 | 第39-40页 |
| 5.2 仿真参数设置 | 第40-42页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第42-45页 |
| 结论 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |