全地形车车架动态特性分析与结构优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 有限元技术应用现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 模态分析技术研究概况 | 第10-11页 |
| 1.2.3 振动舒适性的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的研究内容与技术路线 | 第12-13页 |
| 1.3.1 论文的研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 论文的技术路线 | 第13页 |
| 1.4 小结 | 第13-15页 |
| 2 车架结构有限元建模 | 第15-31页 |
| 2.1 有限元法 | 第15-21页 |
| 2.1.1 有限元方法的概念及应用 | 第15页 |
| 2.1.2 有限元法的基本思想 | 第15-16页 |
| 2.1.3 有限元法基本方程 | 第16-18页 |
| 2.1.4 有限元法的基本步骤 | 第18-19页 |
| 2.1.5 壳单元基本理论 | 第19-21页 |
| 2.2 相关软件介绍 | 第21-23页 |
| 2.2.1 三维建模软件介绍 | 第21页 |
| 2.2.2 Hyper Works软件介绍 | 第21-23页 |
| 2.3 全地形车车架有限元建模 | 第23-30页 |
| 2.3.1 有限元建模的关键问题 | 第23-25页 |
| 2.3.2 几何模型的确定 | 第25页 |
| 2.3.3 力学模型的选择 | 第25-27页 |
| 2.3.4 车架几何清理 | 第27页 |
| 2.3.5 车架网格划分 | 第27-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-31页 |
| 3 车架计算模态分析 | 第31-39页 |
| 3.1 模态分析基本理论 | 第31-37页 |
| 3.1.1 动力结构建模 | 第31-33页 |
| 3.1.2 特征值与阵型的性质 | 第33-34页 |
| 3.1.3 模态提取方法 | 第34-35页 |
| 3.1.4 计算模态分析结果 | 第35-37页 |
| 3.2 小结 | 第37-39页 |
| 4 车架试验模态分析 | 第39-55页 |
| 4.1 试验模态基本理论 | 第39-43页 |
| 4.2 模态分析试验 | 第43-50页 |
| 4.2.1 模态测试系统的组成 | 第43-44页 |
| 4.2.2 实验步骤 | 第44-50页 |
| 4.3 试验模态分析结果 | 第50-52页 |
| 4.3.1 车架试验模态分析结果 | 第50-51页 |
| 4.3.2 计算模态与试验模态结果对比 | 第51-52页 |
| 4.4 引起车架共振因素分析 | 第52-54页 |
| 4.4.1 路面激励的影响 | 第52-53页 |
| 4.4.2 发动机激励的影响 | 第53-54页 |
| 4.5 小结 | 第54-55页 |
| 5 车架结构优化 | 第55-71页 |
| 5.1 车架结构改进 | 第55-57页 |
| 5.1.1 两种改进方案 | 第55-56页 |
| 5.1.2 改进结果分析 | 第56-57页 |
| 5.2 结构优化基本理论 | 第57-58页 |
| 5.2.1 优化设计的数学模型 | 第57-58页 |
| 5.2.2 Hyper Works的迭代算法 | 第58页 |
| 5.3 车架结构优化设计过程 | 第58-66页 |
| 5.3.1 灵敏度分析基本理论 | 第58-59页 |
| 5.3.2 车架结构灵敏度计算与分析 | 第59-61页 |
| 5.3.3 车架尺寸优化设计 | 第61页 |
| 5.3.4 优化变量、约束条件和目标函数 | 第61-62页 |
| 5.3.5 优化结果分析 | 第62-66页 |
| 5.4 四种工况下的强度分析 | 第66-68页 |
| 5.4.1 垂直工况 | 第66-67页 |
| 5.4.2 侧弯工况 | 第67页 |
| 5.4.3 刹车工况 | 第67-68页 |
| 5.4.4 扭转工况 | 第68页 |
| 5.5 小结 | 第68-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文总结 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第79页 |
