| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 物理量名称及符号表 | 第10-20页 |
| 第1章 绪论 | 第20-36页 |
| 1.1 课题背景 | 第20-21页 |
| 1.2 有机朗肯循环系统研究现状 | 第21-27页 |
| 1.2.1 应用领域 | 第21-22页 |
| 1.2.2 纯工质研究 | 第22-24页 |
| 1.2.3 系统方案 | 第24-25页 |
| 1.2.4 关键部件分析 | 第25-26页 |
| 1.2.5 混合工质研究 | 第26-27页 |
| 1.3 车用发动机余热利用技术的研究现状 | 第27-32页 |
| 1.3.1 余热回收技术的形式 | 第28-29页 |
| 1.3.2 有机朗肯循环余热回收系统 | 第29-31页 |
| 1.3.3 发动机非定工况下余热回收系统的研究 | 第31-32页 |
| 1.4 研究内容和研究目标 | 第32-36页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第32-33页 |
| 1.4.2 研究目标 | 第33-36页 |
| 第2章 车用发动机变工况下ORC系统性能分析 | 第36-66页 |
| 2.1 发动机变工况下的排气能量 | 第36-39页 |
| 2.2 三种有机朗肯循环系统方案 | 第39-47页 |
| 2.2.1 简单有机朗肯循环系统 | 第39-43页 |
| 2.2.2 带回热器有机朗肯循环系统 | 第43-44页 |
| 2.2.3 双有机朗肯循环系统 | 第44-47页 |
| 2.3 理论计算与分析 | 第47-54页 |
| 2.3.1 简单有机朗肯循环系统 | 第47-50页 |
| 2.3.2 带回热器有机朗肯循环系统 | 第50-54页 |
| 2.4 Aspen plus计算模型及计算结果分析 | 第54-64页 |
| 2.4.1 简单有机朗肯循环系统 | 第54-58页 |
| 2.4.2 带回热器有机朗肯循环系统 | 第58-61页 |
| 2.4.3 双有机朗肯循环系统 | 第61-64页 |
| 2.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第3章 混合工质在车用发动机ORC系统中的应用研究 | 第66-108页 |
| 3.1 纯工质与混合工质 | 第66-71页 |
| 3.2 非共沸混合工质的研究 | 第71-93页 |
| 3.2.1 适用于简单ORC系统的工质研究 | 第71-83页 |
| 3.2.2 适用于带回热器ORC系统的工质研究 | 第83-93页 |
| 3.3 混合工质组分及其配比对系统性能的影响 | 第93-101页 |
| 3.4 R245fa与R416A比较分析 | 第101-105页 |
| 3.5 本章小结 | 第105-108页 |
| 第4章 ORC系统运行参数对系统性能的影响研究 | 第108-132页 |
| 4.1 蒸发压力对系统性能的影响研究 | 第108-114页 |
| 4.1.1 简单有机朗肯循环系统的影响 | 第108-111页 |
| 4.1.2 带回热器有机朗肯循环系统的影响 | 第111-114页 |
| 4.2 过热度对系统性能的影响研究 | 第114-125页 |
| 4.2.1 纯工质的影响 | 第115-119页 |
| 4.2.2 混合工质的影响 | 第119-125页 |
| 4.3 窄点温差对系统性能的影响研究 | 第125-129页 |
| 4.3.1 不同过热度的影响 | 第126-128页 |
| 4.3.2 不同蒸发压力的影响 | 第128-129页 |
| 4.4 本章小结 | 第129-132页 |
| 第5章 基于粒子群算法的ORC系统运行参数优化 | 第132-158页 |
| 5.1 粒子群算法 | 第132-134页 |
| 5.2 采用R245fa的简单有机朗肯循环系统 | 第134-140页 |
| 5.2.1 运行参数优化 | 第134-136页 |
| 5.2.2 最佳运行性能 | 第136-140页 |
| 5.3 采用R245fa的带回热器有机朗肯循环系统 | 第140-146页 |
| 5.3.1 运行参数优化 | 第140-141页 |
| 5.3.2 最佳运行性能 | 第141-146页 |
| 5.4 采用R416A的简单有机朗肯循环系统 | 第146-150页 |
| 5.4.1 运行参数优化 | 第146-147页 |
| 5.4.2 最佳运行性能 | 第147-150页 |
| 5.5 采用R416A的带回热器有机朗肯循环系统 | 第150-155页 |
| 5.5.1 运行参数优化 | 第150-151页 |
| 5.5.2 最佳运行性能 | 第151-155页 |
| 5.6 本章小结 | 第155-158页 |
| 第6章 有机朗肯循环系统中膨胀机的研究 | 第158-186页 |
| 6.1 基于单螺杆膨胀机的ORC系统分析 | 第158-169页 |
| 6.1.1 膨胀机实验系统及测试结果分析 | 第158-161页 |
| 6.1.2 基于单螺杆膨胀机的ORC系统 | 第161-163页 |
| 6.1.3 计算结果分析 | 第163-169页 |
| 6.2 车用发动机变工况下单螺杆膨胀机ORC系统分析 | 第169-181页 |
| 6.2.1 车用发动机排气能量 | 第169-171页 |
| 6.2.2 单螺杆膨胀机运行性能分析 | 第171-173页 |
| 6.2.3 联合系统方案 | 第173-174页 |
| 6.2.4 基于R245fa的联合系统性能分析 | 第174-178页 |
| 6.2.5 基于R416A的联合系统性能分析 | 第178-181页 |
| 6.3 自由活塞直线发电机初步探索 | 第181-184页 |
| 6.3.1 动力学分析 | 第182-183页 |
| 6.3.2 有机朗肯循环系统设计 | 第183页 |
| 6.3.3 计算结果分析 | 第183-184页 |
| 6.4 本章小结 | 第184-186页 |
| 第7章 蒸发器对车用发动机性能的影响研究 | 第186-200页 |
| 7.1 GT-Power发动机仿真模型 | 第186-190页 |
| 7.1.1 模型介绍 | 第186-187页 |
| 7.1.2 模型校验 | 第187-189页 |
| 7.1.3 仿真计算结果及分析 | 第189-190页 |
| 7.2 Fluent蒸发器仿真模型 | 第190-197页 |
| 7.2.1 模型介绍 | 第190-195页 |
| 7.2.2 模型校验 | 第195页 |
| 7.2.3 仿真计算结果及分析 | 第195-197页 |
| 7.3 排气背压对发动机性能的影响 | 第197-199页 |
| 7.4 本章小结 | 第199-200页 |
| 第8章 车用发动机—有机朗肯循环联合系统实验台架 | 第200-214页 |
| 8.1 有机朗肯循环系统三维建模 | 第200-201页 |
| 8.2 实验系统 | 第201-204页 |
| 8.2.1 车用发动机实验系统 | 第201-203页 |
| 8.2.2 有机朗肯循环实验系统 | 第203-204页 |
| 8.3 实验系统改进 | 第204-208页 |
| 8.3.1 ORC系统冷凝器 | 第204-206页 |
| 8.3.2 ORC系统工质泵 | 第206-207页 |
| 8.3.3 ORC系统蒸发器 | 第207-208页 |
| 8.4 实验结果 | 第208-212页 |
| 8.5 本章小结 | 第212-214页 |
| 结论与展望 | 第214-218页 |
| 结论 | 第214-216页 |
| 创新点 | 第216页 |
| 展望 | 第216-218页 |
| 参考文献 | 第218-228页 |
| 附录 | 第228-240页 |
| 攻读博士学位期间所发表的学术论文和申请的专利 | 第240-242页 |
| 致谢 | 第242页 |
