| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 本论文研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 自动变速器简介 | 第11-13页 |
| 1.3 国外DCT发展历程和国内DCT发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 DCT国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 本论文研究内容与方法 | 第15-16页 |
| 第2章 自动变速控制阀理论分析 | 第16-36页 |
| 2.1 DCT液压系统的组成及其工作原理 | 第16-18页 |
| 2.1.1 DCT液压系统的组成 | 第16-17页 |
| 2.1.2 DCT工作原理 | 第17-18页 |
| 2.2 控制阀主要元件工作原理及其数学建模 | 第18-31页 |
| 2.2.1 主油路压力调节阀工作原理及其数学建模 | 第18-21页 |
| 2.2.2 润滑油路调节阀工作原理及其数学建模 | 第21-24页 |
| 2.2.3 VBS阀工作原理及其数学建模 | 第24-27页 |
| 2.2.4 VFS阀工作原理及其数学建模 | 第27-29页 |
| 2.2.5 换挡力调节阀工作原理及其数学建模 | 第29-31页 |
| 2.3 流体力分析及电磁力分析 | 第31-35页 |
| 2.3.1 流体力分析 | 第32-34页 |
| 2.3.2 电磁力分析 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 自动变速控制阀动态特性仿真分析 | 第36-58页 |
| 3.1 自动变速控制阀AMESim建模 | 第36-43页 |
| 3.1.1 主油路调节阀建模 | 第36-37页 |
| 3.1.2 VBS阀建模 | 第37-38页 |
| 3.1.3 VFS阀建模 | 第38-40页 |
| 3.1.4 润滑油路调节阀建模 | 第40-41页 |
| 3.1.5 换挡减压阀建模 | 第41-42页 |
| 3.1.6 整体系统模型 | 第42-43页 |
| 3.2 自动变速控制阀流量响应特性仿真分析 | 第43-46页 |
| 3.2.1 系统流量为阶跃信号 1 | 第43-44页 |
| 3.2.2 系统流量为缓速加载斜坡信号 | 第44页 |
| 3.2.3 系统流量为快速加载斜坡信号 | 第44-45页 |
| 3.2.4 系统流量为阶跃信号 2 | 第45-46页 |
| 3.3 自动变速控制阀压力响应特性仿真分析 | 第46-50页 |
| 3.3.1 主油路调节阀控制电流为阶跃信号 | 第46-47页 |
| 3.3.2 主油路调节阀控制电流为斜坡信号 | 第47-48页 |
| 3.3.3 VFS阀控制电流为阶跃信号 | 第48-49页 |
| 3.3.4 VFS阀控制电流为斜坡信号 | 第49-50页 |
| 3.4 自动变速控制阀对升档和降档过程的响应特性仿真分析 | 第50-55页 |
| 3.4.1 自动变速控制阀对升档过程的响应特性仿真分析 | 第51-53页 |
| 3.4.2 自动变速控制阀对降档过程的响应特性仿真分析 | 第53-55页 |
| 3.5 自动变速控制阀频率及温度响应特性仿真分析 | 第55-57页 |
| 3.5.1 自动变速控制阀频率响应特性仿真分析 | 第55-56页 |
| 3.5.2 温度对系统的影响 | 第56-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 自动变速控制阀一致性补偿方法研究 | 第58-70页 |
| 4.1 一致性补偿概念提出 | 第58-59页 |
| 4.2 在线一致性补偿控制方法 | 第59-60页 |
| 4.3 系统仿真与实验结果标定 | 第60-64页 |
| 4.3.1 主油路压力特性 | 第60-61页 |
| 4.3.2 输入流量对主油路压力的影响 | 第61-62页 |
| 4.3.3 离合器压力特性 | 第62页 |
| 4.3.4 润滑油路流量特性 | 第62-63页 |
| 4.3.5 执行液压缸特性 | 第63-64页 |
| 4.4 在线一致性补偿仿真分析 | 第64-69页 |
| 4.4.1 换挡活塞位移一致性补偿 | 第65-66页 |
| 4.4.2 离合器控制压力（VFS输出压力）一致性补偿 | 第66-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 全文总结 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
