| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与目的意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 目的意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外公交线路评价研究综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 公交线路评价指标体系研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 综合评价方法概述 | 第14-16页 |
| 1.2.3 公交线路评价研究总结 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第18-21页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第19-21页 |
| 2 基于结构方程模型的公交线路服务能力分析 | 第21-43页 |
| 2.1 结构方程理论 | 第21-28页 |
| 2.1.1 结构方程模型概述 | 第21-23页 |
| 2.1.2 建模方法的比选 | 第23-25页 |
| 2.1.3 PLS路径模型的建模步骤 | 第25-28页 |
| 2.2 公交线路服务能力影响因素 | 第28-30页 |
| 2.2.1 公交线路服务能力的含义 | 第28-29页 |
| 2.2.2 公交线路服务能力的影响因素研究 | 第29-30页 |
| 2.3 公交线路服务能力概念模型 | 第30-32页 |
| 2.3.1 潜变量与显变量的关系 | 第30-31页 |
| 2.3.2 潜变量与观测变量的确定 | 第31-32页 |
| 2.3.3 公交线路服务能力模型变量关系 | 第32页 |
| 2.4 公交线路服务能力模型求解 | 第32-42页 |
| 2.4.1 构建公交线路服务能力结构模型 | 第32-35页 |
| 2.4.2 模型估计结果 | 第35-37页 |
| 2.4.3 模型检验 | 第37-40页 |
| 2.4.4 观测变量对服务能力的影响效应分析 | 第40-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 3 公交线路服务能力评价指标体系 | 第43-59页 |
| 3.1 公交线网评价指标体系构建 | 第43-47页 |
| 3.1.1 公交线路服务能力评价原理 | 第43-44页 |
| 3.1.2 评价指标体系的结构 | 第44-46页 |
| 3.1.3 评价指标的筛选及确定 | 第46-47页 |
| 3.2 公交线路服务能力指标计算 | 第47-58页 |
| 3.2.1 IC卡数据简介 | 第47-49页 |
| 3.2.2 数据质量控制 | 第49-53页 |
| 3.2.3 指标算法 | 第53-56页 |
| 3.2.4 指标正向化处理 | 第56-58页 |
| 3.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 基于PLS偏好的公交线路服务能力DEA模型 | 第59-67页 |
| 4.1 数据包络分析法的模型 | 第59-63页 |
| 4.1.1 C~2R模型 | 第59-61页 |
| 4.1.2 C~2R模型的不足 | 第61-62页 |
| 4.1.3 C~2WH模型 | 第62-63页 |
| 4.2 基于PLS偏好的公交线路服务能力评价 | 第63-66页 |
| 4.2.1 公交线路服务能力评价流程 | 第63-64页 |
| 4.2.2 基于MATLAB的DEA求解方法 | 第64-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 5 海淀上地片区公交线路服务能力评价案例 | 第67-83页 |
| 5.1 案例线路选取 | 第67-69页 |
| 5.1.1 上地片区 | 第67-68页 |
| 5.1.2 案例线路 | 第68-69页 |
| 5.2 高峰时段公交线路服务能力评价建模与求解 | 第69-82页 |
| 5.2.1 数据收集及指标计算 | 第69-71页 |
| 5.2.2 传统C~2R模型求解分析 | 第71-74页 |
| 5.2.3 基于PLS偏好的C~2WH模型求解分析 | 第74-79页 |
| 5.2.4 模型有效性论证 | 第79-82页 |
| 5.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 6 研究总结与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 研究总结 | 第83页 |
| 6.2 研究展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 附录A | 第87-93页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |