| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3 研究方法与技术路线 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17页 |
| 1.4 可能的创新点 | 第17-18页 |
| 2 地面公交成本-票价-补贴研究综述 | 第18-26页 |
| 2.1 地面公交成本管理的相关研究 | 第18-19页 |
| 2.2 地面公交票价管制的相关研究 | 第19-22页 |
| 2.2.1 票价制定方法研究 | 第19-21页 |
| 2.2.2 票价调节方法研究 | 第21-22页 |
| 2.3 地面公交补贴模式的相关研究 | 第22-24页 |
| 2.3.1 补贴方式研究 | 第22-23页 |
| 2.3.2 补贴测算研究 | 第23-24页 |
| 2.4 地面公交成本-票价-补贴联动性的相关研究 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 地面公交成本-票价-补贴联动机制理论基础 | 第26-39页 |
| 3.1 基本概念 | 第26-27页 |
| 3.1.1 地面公交经济属性 | 第26-27页 |
| 3.1.2 地面公交成本-票价-补贴联动机制 | 第27页 |
| 3.2 地面公交成本核算 | 第27-30页 |
| 3.2.1 企业组织结构 | 第27-28页 |
| 3.2.2 成本费用构成 | 第28-30页 |
| 3.2.3 成本规制理论 | 第30页 |
| 3.3 地面公交票价制定与调节 | 第30-34页 |
| 3.3.1 票价制定与调节原则 | 第30-31页 |
| 3.3.2 票价影响因素 | 第31-33页 |
| 3.3.3 拉姆齐定价理论 | 第33页 |
| 3.3.4 价格上限理论 | 第33-34页 |
| 3.4 地面公交补贴模式 | 第34-38页 |
| 3.4.1 补贴原则 | 第34-35页 |
| 3.4.2 补贴方式 | 第35-36页 |
| 3.4.3 委托代理理论 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 北京市地面公交运营管理现状及问题分析 | 第39-50页 |
| 4.1 北京市地面公交发展现状分析 | 第39-41页 |
| 4.1.1 基础设施建设 | 第39-40页 |
| 4.1.2 运输能力 | 第40-41页 |
| 4.2 北京市地面公交运营管理现状分析 | 第41-48页 |
| 4.2.1 客运量现状分析 | 第41-43页 |
| 4.2.2 成本管理现状分析 | 第43-46页 |
| 4.2.3 票价管制现状分析 | 第46-47页 |
| 4.2.4 补贴实施现状分析 | 第47-48页 |
| 4.3 北京市地面公交运营管理存在的问题 | 第48-49页 |
| 4.3.1 缺乏考核机制,补贴效果不佳 | 第48页 |
| 4.3.2 成本管理粗放,成本与补贴脱钩 | 第48-49页 |
| 4.3.3 票价调节滞后,票价与成本脱钩 | 第49页 |
| 4.3.4 实施总额补贴,补贴与票价脱钩 | 第49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 基于客运量导向的成本-票价-补贴联动机制构建及分析 | 第50-65页 |
| 5.1 联动机制的目的和总体目标 | 第50-52页 |
| 5.1.1 联动机制的目的 | 第50-51页 |
| 5.1.2 联动机制总体目标 | 第51-52页 |
| 5.2 联动机制基本框架体系 | 第52-56页 |
| 5.2.1 联动机制参与主体 | 第52-53页 |
| 5.2.2 联动机制要素分析 | 第53-54页 |
| 5.2.3 联动机制基本框架 | 第54-56页 |
| 5.3 联动机制测算模型构建 | 第56-62页 |
| 5.3.1 客运需求量预测 | 第56-57页 |
| 5.3.2 标准成本核算 | 第57-59页 |
| 5.3.3 基于成本的票价制定与调节 | 第59-61页 |
| 5.3.4 基于票价的激励补贴测算 | 第61-62页 |
| 5.4 联动机制运营管理及应用效果分析 | 第62-64页 |
| 5.4.1 联动机制运营管理比较分析 | 第62页 |
| 5.4.2 联动机制应用效果分析 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 实证研究 | 第65-75页 |
| 6.1 公交企业简介 | 第65页 |
| 6.2 联动机制模型应用 | 第65-72页 |
| 6.2.1 客运需求量预测 | 第66-67页 |
| 6.2.2 标准成本核算 | 第67-70页 |
| 6.2.3 合理回报票价与规制票价确定 | 第70-71页 |
| 6.2.4 补贴测算 | 第71-72页 |
| 6.3 联动机制配套政策及措施 | 第72-75页 |
| 6.3.1 构建和完善相关的法律法规 | 第72-73页 |
| 6.3.2 设立交通发展基金,拓宽补贴资金来源 | 第73页 |
| 6.3.3 引入服务考核指标,完善补贴激励机制 | 第73-74页 |
| 6.3.4 建立和完善动态票价调节评价体系 | 第74-75页 |
| 7 结论与展望 | 第75-77页 |
| 7.1 主要结论 | 第75页 |
| 7.2 本文的不足与未来的研究方向 | 第75-77页 |
| 7.2.1 本文的不足 | 第75-76页 |
| 7.2.2 未来的研究方向 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83页 |