| 致谢 | 第5-7页 |
| 中文摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 论文研究目的与意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-22页 |
| 1.2.1 文献检索情况 | 第15-19页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.4 国内外研究现状基本结论 | 第22页 |
| 1.3 论文的主要内容与基本思路 | 第22-26页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第22-24页 |
| 1.3.2 论文的基本思路 | 第24-26页 |
| 2 国内外物流节点发展状况及评价工作分析 | 第26-40页 |
| 2.1 物流节点、物流园区、物流中心的概念辨析 | 第26-27页 |
| 2.2 国外铁路物流中心发展状况分析 | 第27-29页 |
| 2.2.1 德国铁路物流中心发展状况 | 第27页 |
| 2.2.2 美国铁路物流中心发展状况 | 第27-28页 |
| 2.2.3 日本铁路物流中心发展状况 | 第28-29页 |
| 2.3 我国铁路物流中心发展状况分析 | 第29-34页 |
| 2.3.1 我国铁路物流中心的发展历程 | 第29-32页 |
| 2.3.2 我国铁路物流中心的主要特征 | 第32-33页 |
| 2.3.3 我国铁路物流中心的地位作用 | 第33-34页 |
| 2.4 国内外物流园区评价工作分析 | 第34-38页 |
| 2.4.1 欧洲物流园区评价工作分析 | 第34-35页 |
| 2.4.2 我国物流园区评价工作分析 | 第35-38页 |
| 2.5 推进铁路物流中心绩效评价工作的必要性分析 | 第38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 3 铁路物流中心绩效指标体系设计 | 第40-62页 |
| 3.1 绩效指标体系设计的理论基础 | 第40-42页 |
| 3.1.1 绩效评价理论 | 第40-41页 |
| 3.1.2 平衡计分卡理论 | 第41页 |
| 3.1.3 关键绩效指标理论 | 第41-42页 |
| 3.2 铁路物流中心绩效指标体系设计的思路与方法 | 第42-44页 |
| 3.2.1 铁路物流中心绩效指标体系设计的思路 | 第42页 |
| 3.2.2 铁路物流中心绩效指标体系设计的原则 | 第42-43页 |
| 3.2.3 铁路物流中心绩效指标体系设计的方法 | 第43-44页 |
| 3.3 铁路物流中心绩效指标体系设计步骤 | 第44-61页 |
| 3.3.1 基于文献查阅的绩效指标初步遴选分析 | 第44-50页 |
| 3.3.2 基于专家咨询的绩效指标定性约简分析 | 第50-55页 |
| 3.3.3 基于相关系数和离差最大化的绩效指标定量约简分析 | 第55-61页 |
| 3.3.4 基于因子分析的约简后绩效指标体系合理性检验分析 | 第61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 4 铁路物流中心绩效评价模型构建 | 第62-82页 |
| 4.1 基于博弈论组合赋权的铁路物流中心绩效指标权重确定方法 | 第62-71页 |
| 4.1.1 常用的指标权重确定方法及其选择 | 第62-64页 |
| 4.1.2 基于遗传修正层次分析法确定铁路物流中心绩效指标主观权重 | 第64-70页 |
| 4.1.3 基于离差最大化法确定铁路物流中心绩效指标客观权重 | 第70页 |
| 4.1.4 基于博弈论组合赋权的铁路物流中心绩效指标权重 | 第70-71页 |
| 4.2 基于联系度改进TOPSIS法的铁路物流中心绩效评价 | 第71-80页 |
| 4.2.1 常用的评价方法及其选择 | 第71-72页 |
| 4.2.2 传统TOPSIS法 | 第72-74页 |
| 4.2.3 基于联系度改进TOPSIS法的铁路物流中心绩效评价模型 | 第74-80页 |
| 4.3 本章小结 | 第80-82页 |
| 5 上海铁路局典型铁路物流中心绩效评价实证分析 | 第82-102页 |
| 5.1 上海铁路局铁路物流中心绩效评价原始数据获取 | 第82-88页 |
| 5.1.1 上海铁路局铁路物流中心绩效评价原始数据的获取步骤 | 第82-83页 |
| 5.1.2 上海铁路局铁路物流中心集疏运条件数据分析 | 第83-85页 |
| 5.1.3 上海铁路局铁路物流中心问卷调查数据分析 | 第85-88页 |
| 5.2 上海铁路局铁路物流中心绩效评价指标体系设计 | 第88-93页 |
| 5.2.1 基于文献查阅的绩效指标初步遴选结果确定 | 第88页 |
| 5.2.2 基于专家咨询的绩效指标定性约简结果确定 | 第88页 |
| 5.2.3 基于相关系数和离差最大化的绩效指标定量约简结果确定 | 第88-92页 |
| 5.2.4 基于因子分析的约简后绩效指标体系合理性检验结果确定 | 第92页 |
| 5.2.5 上海铁路局铁路物流中心绩效指标体系总体框架 | 第92-93页 |
| 5.3 上海铁路局铁路物流中心绩效评价指标权重的确定 | 第93-100页 |
| 5.3.1 遗传修正层次分析法确定铁路物流中心绩效指标主观权重 | 第93-98页 |
| 5.3.2 离差最大化法确定铁路物流中心绩效评价指标客观权重 | 第98-99页 |
| 5.3.3 基于博弈论组合赋权的铁路物流中心绩效评价指标权重确定 | 第99-100页 |
| 5.4 上海铁路局铁路物流中心绩效评价计算 | 第100页 |
| 5.5 上海铁路局铁路物流中心绩效评价结果分析 | 第100-101页 |
| 5.6 本章小结 | 第101-102页 |
| 6 提高铁路物流中心绩效的措施建议 | 第102-108页 |
| 6.1 面向铁路物流中心主管单位的若干建议 | 第102-104页 |
| 6.1.1 重视铁路物流中心的选址规划 | 第102页 |
| 6.1.2 统筹铁路物流业务的一体化运作 | 第102页 |
| 6.1.3 推进铁路物流中心的网络化经营 | 第102-103页 |
| 6.1.4 加大铁路物流中心的市场化改革力度 | 第103页 |
| 6.1.5 加强铁路物流中心的信息化建设 | 第103-104页 |
| 6.2 面向铁路物流中心经营单位的若干建议 | 第104-105页 |
| 6.2.1 拓展铁路物流中心物流服务功能 | 第104页 |
| 6.2.2 提高铁路物流中心设施设备配置和利用率 | 第104页 |
| 6.2.3 加强与社会物流企业的竞争与合作 | 第104-105页 |
| 6.2.4 树立铁路物流中心诚信经营的品牌形象 | 第105页 |
| 6.3 面向铁路物流中心干部职工的若干建议 | 第105-108页 |
| 6.3.1 转变传统思想观念 | 第105-106页 |
| 6.3.2 培养主动营销意识 | 第106页 |
| 6.3.3 提高物流服务能力 | 第106-108页 |
| 7 结论与展望 | 第108-110页 |
| 7.1 论文主要研究结论 | 第108-109页 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-114页 |
| 附录A | 第114-116页 |
| 附录B | 第116-120页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第120-124页 |
| 学位论文数据集 | 第124页 |
