| 教谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 双动力列车牵引传动系统简介 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 牵引变流系统的电磁兼容 | 第13-14页 |
| 1.2.2 PWM供电对异步牵引电机的影响 | 第14-15页 |
| 1.2.3 双流制列车牵引变流系统电磁兼容研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容及意义 | 第17-19页 |
| 2 双动力列车牵引变流系统基本结构及原理 | 第19-35页 |
| 2.1 牵引整流器 | 第19-23页 |
| 2.1.1 四象限整流器的基本原理 | 第19-21页 |
| 2.1.2 电压型脉冲整流器的工作模式 | 第21-23页 |
| 2.2 中间直流环节 | 第23-24页 |
| 2.3 牵引逆变器 | 第24-28页 |
| 2.3.1 三相逆变器工作模式 | 第25-28页 |
| 2.4 异步牵引电动机 | 第28-34页 |
| 2.4.1 二维瞬态磁场分析理论 | 第28-29页 |
| 2.4.2 异步电动机有限元仿真建模及结果验证 | 第29-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 牵引变流系统控制方式及其仿真建模 | 第35-54页 |
| 3.1 脉宽调制原理 | 第35-44页 |
| 3.1.1 SPWM原理及调制方法 | 第35-37页 |
| 3.1.2 SVPWM原理及仿真调制 | 第37-44页 |
| 3.2 整流器控制策略及其仿真实现 | 第44-49页 |
| 3.2.1 整流器控制策略 | 第44-45页 |
| 3.2.2 多重化载波移相技术 | 第45-47页 |
| 3.2.3 脉冲整流器仿真模型 | 第47-49页 |
| 3.3 逆变器控制策略及其仿真实现 | 第49-53页 |
| 3.3.1 SPWM与SVPWM控制逆变电路对比 | 第49-51页 |
| 3.3.2 SPWM逆变电路与电机场路耦合联合仿真模型 | 第51-52页 |
| 3.3.3 SVPWM逆变电路与电机场路耦合仿真模型 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 变流器仿真结果及其分析 | 第54-74页 |
| 4.1 牵引整流器仿真结果分析 | 第54-58页 |
| 4.2 逆变电路与电机场路耦合仿真结果分析 | 第58-65页 |
| 4.2.1 SVPWM逆变电路与电机耦合仿真结果分析 | 第58-63页 |
| 4.2.2 SVPWM与SPWM逆变电路与电机耦合联合仿真对比 | 第63-65页 |
| 4.3 变流器整体仿真 | 第65-68页 |
| 4.3.1 传导仿真分析 | 第65-67页 |
| 4.3.2 辐射仿真分析 | 第67-68页 |
| 4.4 牵引变流系统实测分析 | 第68-73页 |
| 4.4.1 电机输入电流共模传导骚扰试验 | 第68-71页 |
| 4.4.2 电机磁场骚扰辐射试验 | 第71-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 结论 | 第74-76页 |
| 5.1 工作总结 | 第74-75页 |
| 5.2 工作展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 附录A | 第79-80页 |
| 索引 | 第80-81页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83页 |
