渤海湾客滚船航行风险模型建立与研究对策
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 客滚船发展史简介 | 第10页 |
| 1.1.1 客滚船在国外的发展历史 | 第10页 |
| 1.1.2 渤海海域客滚船发展 | 第10页 |
| 1.2 客滚船的安全评价必要性和现时发展状况 | 第10-12页 |
| 1.2.1 对滚装船进行安全评价的发展过程 | 第10-11页 |
| 1.2.2 目前已知客滚船海难事故汇总 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 FSA方法在客滚船上的应用原理 | 第13-18页 |
| 2.1 客滚船特点 | 第13-15页 |
| 2.1.1 客滚船整体特点 | 第13-14页 |
| 2.1.2 客滚船营运管理特点 | 第14-15页 |
| 2.2 FSA方法在客滚船上的应用原理 | 第15-17页 |
| 2.2.1 安全评价概述 | 第15页 |
| 2.2.2 FSA的步骤 | 第15-17页 |
| 2.2.3 FSA的应用范围 | 第17页 |
| 2.3 本章小结 | 第17-18页 |
| 第3章 FSA在客滚船上的安全评价应用 | 第18-25页 |
| 3.1 指标设立的依据 | 第18页 |
| 3.2 评价指标体系 | 第18-24页 |
| 3.2.1 人员因素评价指标体系 | 第19-20页 |
| 3.2.2 船舶因素评价指标体系 | 第20-21页 |
| 3.2.3 管理因素评价指标体系 | 第21-23页 |
| 3.2.4 环境因素评价指标体系 | 第23-24页 |
| 3.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第4章 客滚船风险评价模型建立 | 第25-32页 |
| 4.1 安全评价的因素集合 | 第25-26页 |
| 4.2 风险评语集及权重 | 第26-27页 |
| 4.2.1 评语集 | 第26页 |
| 4.2.2 安全评价因素的权重 | 第26-27页 |
| 4.3 成对比较矩阵和一致性检验的算法 | 第27-29页 |
| 4.3.1 判断矩阵 | 第27-28页 |
| 4.3.2 一致性检验 | 第28-29页 |
| 4.4 隶属度 | 第29-30页 |
| 4.5 模糊算子 | 第30页 |
| 4.6 综合评价集 | 第30页 |
| 4.7 重心法清晰化最终评价向量 | 第30-31页 |
| 4.8 本章小结 | 第31-32页 |
| 第5章 FSA方法应用案例 | 第32-61页 |
| 5.1 "永兴岛"轮简介 | 第32-33页 |
| 5.1.1 "永兴岛"轮船舶介绍 | 第32页 |
| 5.1.2 "永兴岛"轮航行环境特点 | 第32-33页 |
| 5.2 "永兴岛"轮各层次权重 | 第33-46页 |
| 5.2.1 第一层安全评价因素权重 | 第33-35页 |
| 5.2.2 人员因素在第二层评价因素中权重 | 第35-39页 |
| 5.2.3 船舶因素在第二层安全评价因素中权重 | 第39-41页 |
| 5.2.4 第二层安全评价因素中管理因素权重 | 第41-44页 |
| 5.2.5 第二层安全评价因素中航行因素权重 | 第44-46页 |
| 5.3 "永兴岛"隶属度 | 第46-47页 |
| 5.4 "永兴岛"轮指标向量 | 第47-57页 |
| 5.4.1 人员因素评价向量 | 第47-50页 |
| 5.4.2 船舶因素评价向量 | 第50-52页 |
| 5.4.3 管理因素评价向量 | 第52-55页 |
| 5.4.4 环境因素评价向量 | 第55-57页 |
| 5.5 "永兴岛"轮综合评价结果 | 第57页 |
| 5.6 "永兴岛"轮安全评价风险控制建议 | 第57-60页 |
| 5.6.1 "永兴岛"轮人员因素风险控制建议 | 第58-59页 |
| 5.6.2 "永兴岛"轮管理风险控制建议 | 第59-60页 |
| 5.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附表1 客滚船风险识别调查表 | 第66-77页 |
| 附表2 客滚船风险因素隶属度调查表 | 第77-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 作者简介 | 第91页 |
