| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-35页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第13-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第17-30页 |
| 1.2.1 国内文献综述 | 第17-22页 |
| 1.2.2 国外文献综述 | 第22-28页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第28-30页 |
| 1.3 论文研究目标及主要研究内容 | 第30-32页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第30-31页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第31-32页 |
| 1.3.3 关键技术问题 | 第32页 |
| 1.4 论文结构 | 第32-35页 |
| 第2章 基于动态客流的高速铁路旅客列车开行方案的编制机理 | 第35-52页 |
| 2.1 高速铁路旅客列车开行方案概述 | 第35-39页 |
| 2.2 高速铁路客流的空间分布特征与时间变化规律 | 第39-47页 |
| 2.3 基于动态客流的高速铁路列车开行方案的编制业务分析 | 第47-51页 |
| 2.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第3章 基于给定客流的高速列车开行方案的优化模型与算法研究 | 第52-78页 |
| 3.1 问题分析 | 第52-55页 |
| 3.2 高速铁路旅客列车开行方案的优化模型 | 第55-63页 |
| 3.2.1 基本概念与符号说明 | 第55-59页 |
| 3.2.2 数学模型 | 第59-61页 |
| 3.2.3 模型说明 | 第61-62页 |
| 3.2.4 模型的复杂性 | 第62-63页 |
| 3.2.5 模型的可行性分析 | 第63页 |
| 3.3 模型的求解 | 第63-74页 |
| 3.3.1 车站等级的划分 | 第65-66页 |
| 3.3.2 高等级列车开行方案的求解 | 第66-68页 |
| 3.3.3 低等级列车开行方案的求解 | 第68-74页 |
| 3.4 案列分析 | 第74-76页 |
| 3.4.1 案例背景 | 第74-75页 |
| 3.4.2 基本数据与参数设置 | 第75页 |
| 3.4.3 算法比较 | 第75-76页 |
| 3.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第4章 基于动态客流的高速列车开行方案的鲁棒优化模型研究 | 第78-93页 |
| 4.1 问题分析 | 第78-79页 |
| 4.2 高速铁路列车开行方案的鲁棒优化模型 | 第79-84页 |
| 4.2.1 边界假设与符号说明 | 第80-81页 |
| 4.2.2 数学模型 | 第81-83页 |
| 4.2.3 模型的转化 | 第83-84页 |
| 4.2.4 模型的说明 | 第84页 |
| 4.2.5 模型的复杂性 | 第84页 |
| 4.3 两阶段方法求解模型 | 第84-89页 |
| 4.3.1 高等级列车开行方案鲁棒优化模型的求解 | 第85-86页 |
| 4.3.2 低等级列车开行方案鲁棒优化模型的求解 | 第86-89页 |
| 4.4 案列分析 | 第89-91页 |
| 4.5 本章小结 | 第91-93页 |
| 第5章 基于动态客流的高速列车开行方案调整方法研究 | 第93-109页 |
| 5.1 问题分析 | 第93-96页 |
| 5.2 高速铁路旅客列车开行方案调整的鲁棒优化模型 | 第96-100页 |
| 5.2.1 边界假设与符号说明 | 第96-98页 |
| 5.2.2 数学模型的建立 | 第98-99页 |
| 5.2.3 模型的说明 | 第99-100页 |
| 5.2.4 模型的转化与复杂性 | 第100页 |
| 5.3 模型求解 | 第100-104页 |
| 5.3.1 高等级列车调整优化模型的求解 | 第101-102页 |
| 5.3.2 低等级列车调整优化模型的求解 | 第102-104页 |
| 5.4 案列分析 | 第104-108页 |
| 5.5 本章小结 | 第108-109页 |
| 结论 | 第109-112页 |
| 论文的主要工作与成果 | 第109-110页 |
| 论文的创新点 | 第110页 |
| 研究展望 | 第110-112页 |
| 致谢 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-120页 |
| 附录1 某运营周期内的京沪高速铁路的日均客流OD | 第120-122页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第122-123页 |
