电动增压降低涡轮增压柴油机加速烟度试验研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 电能驱动增压系统 | 第13-17页 |
| 1.2.1 电动辅助增压器 | 第13-15页 |
| 1.2.2 电动增压器 | 第15-17页 |
| 1.3 电动增压器的研究现状 | 第17-22页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第20-22页 |
| 1.4 论文研究的内容 | 第22-23页 |
| 第2章 电动增压器的选型及试验装置 | 第23-30页 |
| 2.1 电动增压器的选型 | 第23-25页 |
| 2.1.1 压气机的选型 | 第23页 |
| 2.1.2 压气机驱动电机的选型 | 第23-24页 |
| 2.1.3 变频器 | 第24-25页 |
| 2.2 与柴油机的匹配 | 第25页 |
| 2.3 主要试验装置选型 | 第25-28页 |
| 2.3.1 测功机的选型 | 第25-26页 |
| 2.3.2 空气流量计的选型 | 第26-27页 |
| 2.3.3 油耗仪的选型 | 第27-28页 |
| 2.3.4 烟度计的选型 | 第28页 |
| 2.4 测控系统的搭建 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 原柴油机的性能标定 | 第30-40页 |
| 3.1 原机外特性标定 | 第30-32页 |
| 3.2 原机外特性燃烧试验分析 | 第32-37页 |
| 3.3 原机负荷特性分析 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 测功机控制模式的仿真与选择 | 第40-48页 |
| 4.1 M/n控制模式 | 第40-42页 |
| 4.1.1 柴油机及测功机模型 | 第40-41页 |
| 4.1.2 M/n控制模型 | 第41-42页 |
| 4.2 n/M控制模式 | 第42-43页 |
| 4.3 M/P控制模式 | 第43-44页 |
| 4.4 仿真结果及分析 | 第44-46页 |
| 4.5 控制模式的选择 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 电动辅助增压对加速烟度影响 | 第48-59页 |
| 5.1 柴油机加速时碳烟的机理与影响因素 | 第48-50页 |
| 5.1.1 柴油机加速时碳烟的生成机理 | 第48-49页 |
| 5.1.2 影响柴油机加速烟度大小的主要因素 | 第49-50页 |
| 5.2 试验方案 | 第50页 |
| 5.3 试验数据与分析 | 第50-58页 |
| 5.3.1 电动增压器工作频率对烟度的影响 | 第50-51页 |
| 5.3.2 电动增压器响应曲线对烟度的影响 | 第51-53页 |
| 5.3.3 初始赫兹数对烟度的影响 | 第53-54页 |
| 5.3.4 进气旁通阀开闭对烟度的影响 | 第54-55页 |
| 5.3.5 加速加载时间对烟度的影响 | 第55-56页 |
| 5.3.6 柴油机不同工况下电动增压对烟度的影响 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 1. 结论 | 第59-60页 |
| 2. 不足与展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第68页 |
