| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-11页 |
| ·研究背景 | 第8页 |
| ·研究目的与意义 | 第8-9页 |
| ·研究目的 | 第8-9页 |
| ·研究意义 | 第9页 |
| ·研究内容、方法与框架 | 第9-11页 |
| ·研究内容 | 第9页 |
| ·研究方法 | 第9-10页 |
| ·研究框架 | 第10-11页 |
| 2 相关理论研究 | 第11-21页 |
| ·相关概念界定 | 第11-12页 |
| ·城市功能空间 | 第11页 |
| ·城市交通空间 | 第11页 |
| ·功能空间耦合 | 第11-12页 |
| ·交通空间组织优化 | 第12页 |
| ·理论与研究 | 第12-15页 |
| ·城市功能分区理论 | 第12-13页 |
| ·空间相互作用理论 | 第13-14页 |
| ·交通空间组织优化研究 | 第14-15页 |
| ·国内外研究综述 | 第15-21页 |
| ·国外研究综述 | 第15-19页 |
| ·国内研究综述 | 第19-21页 |
| 3 长春城市交通空间的演化过程 | 第21-34页 |
| ·第一阶段：1800 年—1930 年 | 第21-25页 |
| ·近代长春城市交通空间建设起源 | 第21页 |
| ·附属地、商埠地交通空间建设 | 第21-23页 |
| ·交通空间对城市功能空间的引导 | 第23-25页 |
| ·第二阶段：1931 年—1948 年 | 第25-28页 |
| ·伪满洲国国都建设时期（1931 年—1945 年） | 第25-28页 |
| ·长春城市停滞发展时期（1945 年—1948 年） | 第28页 |
| ·第三阶段：1949—1978 | 第28-30页 |
| ·长春城市功能空间建设发展 | 第28-29页 |
| ·长春城市交通空间建设状况 | 第29-30页 |
| ·第四阶段：1979 年至今 | 第30-34页 |
| ·城市规划建设转型期（1979 年—1995 年） | 第30-31页 |
| ·城市快速发展新时期（1996 年至今） | 第31-34页 |
| 4 交通空间现状及与其他功能空间关系研究 | 第34-48页 |
| ·交通空间的现状分析 | 第34-40页 |
| ·交通空间总体现状分析 | 第34-35页 |
| ·动态交通空间现状分析 | 第35-37页 |
| ·静态交通空间现状分析 | 第37-40页 |
| ·交通空间与其他功能空间的相互关系研究 | 第40-48页 |
| ·交通空间与居住空间 | 第40-42页 |
| ·交通空间与服务空间 | 第42-45页 |
| ·交通空间与工业空间 | 第45-48页 |
| 5 交通空间与其他功能空间的耦合问题剖析 | 第48-56页 |
| ·交通空间的自身问题 | 第48-51页 |
| ·交通空间整体组织不流畅 | 第48-49页 |
| ·局部交通空间压力过大 | 第49页 |
| ·交通空间受挤压现象严重 | 第49-50页 |
| ·公共交通空间系统结构失衡 | 第50-51页 |
| ·与其他功能空间的耦合问题 | 第51-56页 |
| ·交通空间与功能空间不均衡 | 第51-53页 |
| ·交通空间对其他功能空间的引导力不强 | 第53-56页 |
| 6 交通空间与其他功能空间的耦合策略 | 第56-62页 |
| ·优化建设城市交通空间 | 第56-58页 |
| ·建设科学的城市道路体系 | 第56页 |
| ·加强重要交通节点疏导能力 | 第56-57页 |
| ·加大停车场站的建设力度 | 第57页 |
| ·打造科学完善的公交系统 | 第57-58页 |
| ·协调交通空间与其他功能空间 | 第58-62页 |
| ·重新认识功能空间的“源流”关系 | 第58-59页 |
| ·着重推动功能空间的混合布局 | 第59页 |
| ·积极发挥公共交通的导向功能 | 第59-60页 |
| ·加快实现功能空间的结构均衡 | 第60页 |
| ·坚持政府调控与市场作用并举 | 第60-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 1 主要研究结论 | 第62-63页 |
| 2 不足之处与未来展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 后记 | 第66页 |
