| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| ·选题意义和背景 | 第8-9页 |
| ·国内外研究评述 | 第9-11页 |
| ·国外研究综述 | 第9-10页 |
| ·国内文献综述 | 第10-11页 |
| ·本文研究方法和整体框架 | 第11页 |
| ·本文的创新之处与不足 | 第11-12页 |
| 第2章 PPP模式理论分析 | 第12-18页 |
| ·PPP模式的基本概念 | 第12-14页 |
| ·PPP的定义 | 第12页 |
| ·PPP融资模式在应用中的基本形式 | 第12-13页 |
| ·PPP模式的功能 | 第13-14页 |
| ·PPP模式的理论基础 | 第14-16页 |
| ·政府投融资理论 | 第14-15页 |
| ·项目区分理论 | 第15-16页 |
| ·PPP模式的运作框架 | 第16-18页 |
| 第3章 我国交通运输基础设施建设发展现状及问题 | 第18-28页 |
| ·我国交通运输基础设施建设发展历史及现状 | 第18-20页 |
| ·发展历史 | 第18-20页 |
| ·我国交通运输基础设施建设投融资模式现状 | 第20-22页 |
| ·我国交通运输基础设施建设项目盈亏现状 | 第22-24页 |
| ·偿债能力分析 | 第22-23页 |
| ·盈利能力分析 | 第23-24页 |
| ·我国交通运输基础设施建设投融资存在的问题 | 第24-28页 |
| ·政府投资占主导 | 第24页 |
| ·交通基础设施建设融资需求巨大 | 第24-25页 |
| ·没有充分利用民间资本 | 第25-28页 |
| 第4章 PPP模式应用于交通运输基础设施建设的机制分析 | 第28-34页 |
| ·交通运输基础设施PPP模式利益相关方 | 第28-29页 |
| ·交通运输基础设施PPP模式合同结构 | 第29-30页 |
| ·交通运输基础设施PPP模式股权设置 | 第30-32页 |
| ·交通运输基础设施股权设置的意义 | 第30页 |
| ·交通运输基础设施PPP项目股权设计 | 第30-32页 |
| ·交通运输基础设施PPP模式资本结构设置 | 第32-34页 |
| 第5章 交通基础设施项目PPP模式国内外经验借鉴 | 第34-42页 |
| ·北京地铁四号线 | 第34-36页 |
| ·北京地铁四号线成功原因 | 第34-35页 |
| ·项目成功的意义 | 第35-36页 |
| ·伦敦地铁项目 | 第36-37页 |
| ·伦敦地铁建设成功原因 | 第36-37页 |
| ·韩国KHRC高铁建设项目 | 第37-38页 |
| ·韩国高铁建设成功原因 | 第38页 |
| ·国际经验的启示与借鉴 | 第38-42页 |
| ·转变政府提供公共产品的理念 | 第38-39页 |
| ·建立专业化的管理机构 | 第39页 |
| ·建立配套的保障制度 | 第39页 |
| ·加强配套法律制度建设 | 第39-40页 |
| ·更加合理地分摊项目风险 | 第40-42页 |
| 第6章 我国基础设施采用PPP模式的政策建议 | 第42-48页 |
| ·加快转变政府职能 | 第42-43页 |
| ·清晰划定政府与市场的边界 | 第42页 |
| ·做好长期规划 | 第42页 |
| ·加强风险控制 | 第42-43页 |
| ·建立健全PPP模式相关制度 | 第43-44页 |
| ·制定PPP模式相关的法律法规 | 第43页 |
| ·建立有效的监督机制 | 第43-44页 |
| ·建立信息公开制度 | 第44页 |
| ·规范PPP项目各流程 | 第44-48页 |
| ·建立专业PPP管理机构 | 第44页 |
| ·制定规范的准入机制 | 第44-45页 |
| ·建立合理的风险分担和补偿机制 | 第45页 |
| ·完善定价机制 | 第45-46页 |
| ·加强PPP管理能力建设 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-52页 |
| 后记 | 第52页 |