昆明长水国际机场航班延误综合治理研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-13页 |
| 绪论 | 第13-27页 |
| 一、选题背景及研究意义 | 第13-15页 |
| （一）选题背景 | 第13-14页 |
| （二）研究意义 | 第14-15页 |
| 二、国内外研究文献综述 | 第15-18页 |
| （一）国外研究文献综述 | 第15-16页 |
| （二）国内研究文献综述 | 第16-17页 |
| （三）简要的评价 | 第17-18页 |
| 三、研究思路与研究方法 | 第18-21页 |
| （一）研究思路 | 第18-19页 |
| （二）研究方法 | 第19-21页 |
| （三）创新之处 | 第21页 |
| 四、基础理论应用 | 第21-24页 |
| （一）整体性治理理论 | 第21-22页 |
| （二）标杆管理理论 | 第22页 |
| （三）全面质量管理理论 | 第22-23页 |
| （四）目标管理理论 | 第23-24页 |
| 五、相关概念界定 | 第24-27页 |
| （一）“长水”（地名） | 第24页 |
| （二）昆明长水国际机场 | 第24页 |
| （三）航班延误 | 第24-25页 |
| （四）航班正常（不正常） | 第25页 |
| （五）准点（晚点） | 第25页 |
| （六）首发（末班）延误 | 第25页 |
| （七）航班正点率（延误率） | 第25页 |
| （八）航空管制 | 第25页 |
| （九）空中交通流量 | 第25-26页 |
| （十）空中交通流量管理（ATFM） | 第26页 |
| （十一）容量（流量）控制 | 第26页 |
| （十二）服务补救 | 第26页 |
| （十三）公共危机管理 | 第26页 |
| （十四）权利生成前的钝性机制 | 第26-27页 |
| 第一章 昆明长水国际机场航班延误现状分析 | 第27-41页 |
| 第一节 昆明长水国际机场基本情况 | 第27-29页 |
| 第二节 昆明长水国际机场航班延误情况 | 第29-36页 |
| 一、昆明长水国际机场运输情况 | 第30-33页 |
| 二、航班延误波及飞机架次情况 | 第33-34页 |
| 三、航班延误波及旅客人数的情况 | 第34-35页 |
| 四、航班延误造成群体性事件情况 | 第35-36页 |
| 第三节 昆明长水国际机场航班延误负面效应 | 第36-41页 |
| 一、涉及航空公司及航线的情况 | 第36-39页 |
| 二、波及行业情况 | 第39-41页 |
| 第二章 昆明长水国际机场航班延误的成因 | 第41-78页 |
| 第一节 政府方面的因素 | 第41-56页 |
| 一、空中管制的制约 | 第42-43页 |
| 二、空域容量的影响 | 第43-46页 |
| 三、军事活动的影响 | 第46-47页 |
| 四、行政干预的影响 | 第47-48页 |
| 五、配套滞后的影响 | 第48-50页 |
| 六、法规制度的欠缺 | 第50-53页 |
| 七、综合治理的不足 | 第53-56页 |
| 第二节 机场方面的因素 | 第56-62页 |
| 一、服务理念须改进 | 第56-57页 |
| 二、服务设计有欠缺 | 第57-59页 |
| 三、相关保障不到位 | 第59-60页 |
| 四、地面运行待优化 | 第60-62页 |
| 第三节航空公司方面的因素 | 第62-68页 |
| 一、航班时刻管理差 | 第62-63页 |
| 二、体制机制的制约 | 第63-64页 |
| 三、飞机调配能力弱 | 第64-65页 |
| 四、应急维修保障差 | 第65页 |
| 五、机组方面的影响 | 第65-66页 |
| 六、服务补救须改善 | 第66-68页 |
| 第四节 自然环境方面的因素 | 第68-72页 |
| 一、天气因素的制约 | 第68-70页 |
| 二、不可抗力因素的影响 | 第70-71页 |
| 三、恶劣天气导致的后续影响 | 第71页 |
| 四、自然环境破坏的影响 | 第71-72页 |
| 五、潜存次生灾害的影响 | 第72页 |
| 第五节 旅客方面的因素 | 第72-78页 |
| 一、旅客晚到 | 第72-73页 |
| 二、旅客不辞而别 | 第73-74页 |
| 三、会员旅客晚登机 | 第74页 |
| 四、旅客不正当维权 | 第74-75页 |
| 五、登机前超大行李处置 | 第75页 |
| 六、虚假（恐吓）信息的影响 | 第75-76页 |
| 七、重要旅客的因素 | 第76页 |
| 八、旅客登机手续违规或行为反常 | 第76-78页 |
| 第三章 国外航班延误治理经验借鉴 | 第78-91页 |
| 第一节 美国航班延误治理 | 第78-83页 |
| 一、政府层面 | 第78-79页 |
| 二、航空运输协会层面 | 第79-80页 |
| 三、航空公司层面 | 第80-81页 |
| 四、管理运行机制层面 | 第81-82页 |
| 五、动态理论研究与实践层面 | 第82-83页 |
| 第二节 欧盟航班延误治理 | 第83-86页 |
| 一、政府和法律层面 | 第83-84页 |
| 二、航空公司层面 | 第84-85页 |
| 三、动态理论研究与实践层面 | 第85-86页 |
| 第三节 美欧航班延误治理对我国的启示 | 第86-91页 |
| 一、在政府层面 | 第86-89页 |
| 二、在航空公司层面 | 第89页 |
| 三、在动态理论研究和实践层面 | 第89-91页 |
| 第四章 昆明长水国际机场航班延误的治理对策 | 第91-147页 |
| 第一节 基于政府应对的策略 | 第91-113页 |
| 一、强化综合治理理论研究 | 第91-92页 |
| 二、加快政府职能转变 | 第92-93页 |
| 三、深化空管体制改革 | 第93-97页 |
| 四、加强“航空大都市”建设 | 第97-104页 |
| 五、健全完善法律制度 | 第104-107页 |
| 六、加强航空知识宣传普及 | 第107-108页 |
| 七、完善各类应急处置机制 | 第108-111页 |
| 八、运用“大数据”强化社会管理 | 第111-113页 |
| 第二节 基于机场的管理策略 | 第113-125页 |
| 一、积极开展服务补救 | 第113-116页 |
| 二、优化地面运行流程 | 第116-118页 |
| 三、加强智能机场建设 | 第118-121页 |
| 四、加强基础设施建设 | 第121-123页 |
| 五、强化保障机制建设 | 第123-125页 |
| 第三节 基于航空公司的应对策略 | 第125-137页 |
| 一、及时发布准确信息 | 第126-127页 |
| 二、有效提升服务水平 | 第127-130页 |
| 三、加强准备备份运力 | 第130-131页 |
| 四、加强航班时刻管理 | 第131-133页 |
| 五、积极开展服务保障 | 第133-135页 |
| 六、抢占“大数据”带来的机遇挑战 | 第135-137页 |
| 第四节 基于自然因素的应对策略 | 第137-140页 |
| 一、加强天气预报预警 | 第138页 |
| 二、加强地震监测预报 | 第138-139页 |
| 三、加强周边环境保护 | 第139页 |
| 四、积极预防次生灾害 | 第139-140页 |
| 五、加强应急预案预演 | 第140页 |
| 第五节 基于旅客因素的应对策略 | 第140-147页 |
| 一、加强教育引导，提升国民素质 | 第140-142页 |
| 二、强化科教宣传，普及应对技能 | 第142-144页 |
| 三、加强值班巡查，应对超大行李 | 第144-145页 |
| 四、温馨关爱服务，保障重要旅客 | 第145页 |
| 五、加强以案示警，引导文明出行 | 第145-147页 |
| 结束语 | 第147-150页 |
| 参考文献 | 第150-154页 |
| 致谢 | 第154-155页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第155页 |
