| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 导论 | 第11-24页 |
| 第一节 选题背景和研究意义 | 第11-14页 |
| 一、选题背景 | 第11-12页 |
| 二、研究意义 | 第12-14页 |
| 第二节 文献综述 | 第14-19页 |
| 一、关于行政垄断及垄断性产业的研究 | 第14-17页 |
| 二、关于铁路产业的研究 | 第17-18页 |
| 三、对相关文献研究的评述 | 第18-19页 |
| 第三节 研究内容、研究方法与论文框架 | 第19-22页 |
| 一、研究内容 | 第19-21页 |
| 二、研究方法 | 第21页 |
| 三、论文框架 | 第21-22页 |
| 第四节 本文的难点和创新点 | 第22-24页 |
| 一、本文的主要难点 | 第22-23页 |
| 二、本文的主要创新点 | 第23-24页 |
| 第二章 铁路产业基本特征及发展现状 | 第24-29页 |
| 第一节 铁路产业的基本特征 | 第24-26页 |
| 第二节 我国铁路产业的发展现状 | 第26-29页 |
| 第三章 我国铁路产业财务危机生成机理及其绩效实证分析 | 第29-44页 |
| 第一节 财务危机与产业绩效指标说明 | 第29-30页 |
| 第二节 我国铁路产业财务危机的生成机理 | 第30-35页 |
| 一、产业自然属性导致短期亏损 | 第30-31页 |
| 二、多重委托代理关系降低了运营效率 | 第31页 |
| 三、行政垄断扼杀企业家才能,造成租金耗散,财务状况变差 | 第31-33页 |
| 四、行政定价机制扭曲供求关系,使其财务状况进一步恶化 | 第33-34页 |
| 五、替代品市场兴起挤压市场份额,压低了利润空间 | 第34-35页 |
| 第三节 我国铁路产业绩效影响因素实证分析 | 第35-44页 |
| 一、绩效检验标准与制度指标说明 | 第35-38页 |
| 二、研究假设、实证模型与数据分析 | 第38-41页 |
| 三、实证结果及分析 | 第41-44页 |
| 第四章 我国铁路产业财务危机的化解路径 | 第44-50页 |
| 第一节 政府财政补贴路径 | 第44-45页 |
| 第二节 铁路产业投融资体制改革路径 | 第45-46页 |
| 第三节 铁路产业结构重组路径 | 第46-50页 |
| 一、控制改革风险路径 | 第47页 |
| 二、减少交易成本路径 | 第47-48页 |
| 三、降低管制成本路径 | 第48-50页 |
| 第五章 我国铁路产业管制体系分析 | 第50-60页 |
| 第一节 铁路产业改革中的潜在风险 | 第50-51页 |
| 第二节 铁路产业管制机构的设置 | 第51-55页 |
| 一、铁路产业管制机构的需求 | 第51-52页 |
| 二、铁路产业管制机构设置特征及其基本职能 | 第52-55页 |
| 第三节 铁路产业价格管制体系 | 第55-60页 |
| 一、价格上限(RPI-X)模型的激励性管制体系 | 第55-57页 |
| 二、提高铁路服务质量(安全)的价格管制体系 | 第57-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-64页 |
| 第一节 基本结论 | 第60-62页 |
| 第二节 研究不足与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 | 第68-73页 |
| 附表1 原始数据 | 第68-71页 |
| 附表2 处理后的数据 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
