| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究问题的提出 | 第10-15页 |
| ·研究背景 | 第10-13页 |
| ·提出问题 | 第13-14页 |
| ·研究目的及意义 | 第14-15页 |
| ·主要研究内容及技术线路 | 第15-18页 |
| ·国内外研究评述及本论文的选题缘起 | 第15-16页 |
| ·主要研究内容 | 第16页 |
| ·拟解决的关键问题 | 第16-18页 |
| ·研究的技术路线 | 第18页 |
| ·研究的主要方法及创新点 | 第18-20页 |
| ·论文研究的主要方法 | 第18-19页 |
| ·论文的创新之处 | 第19-20页 |
| 第二章 文献研究 | 第20-29页 |
| ·地铁施工风险管理研究综述 | 第20-21页 |
| ·灾害预警研究综述 | 第21-22页 |
| ·可控度研究综述 | 第22-23页 |
| ·可拓理论研究综述 | 第23-24页 |
| ·已有研究积淀 | 第24-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 警情可控度研究的方案设计 | 第29-44页 |
| ·可控度的基本概念 | 第29-31页 |
| ·可控度的定义 | 第29-30页 |
| ·可控度概念的抽象 | 第30页 |
| ·可控度的本质及特征 | 第30-31页 |
| ·研究方法分析 | 第31-35页 |
| ·经典集合、模糊集合与可拓集合 | 第31-32页 |
| ·可拓集合与可控度 | 第32-33页 |
| ·基于可拓集合理论的预警诊断中的可控度 | 第33-35页 |
| ·可控度的定量化 | 第35-43页 |
| ·数据输入 | 第35-39页 |
| ·可拓诊断 | 第39-41页 |
| ·数据输出 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 地铁施工灾害警情可控度研究 | 第44-84页 |
| ·地铁施工灾害预警数据输入 | 第44-58页 |
| ·地铁施工灾害警兆监测指标的选取 | 第44-49页 |
| ·地铁施工灾害警兆监测指标的警限划分 | 第49-52页 |
| ·地铁施工灾害警兆监测指标物元模型 | 第52-55页 |
| ·地铁施工灾害警情现状物元模型 | 第55-58页 |
| ·地铁施工灾害可拓诊断 | 第58-74页 |
| ·计算关联函数值 | 第58-63页 |
| ·确定警兆监测指标权重 | 第63-64页 |
| ·计算关联度并判断警度及可控度 | 第64-73页 |
| ·拟合分析 | 第73-74页 |
| ·地铁施工灾害数据输出 | 第74-83页 |
| ·预案措施 | 第74-80页 |
| ·预案措施的组织实施强度 | 第80-83页 |
| ·本章小结 | 第83-84页 |
| 第五章 案例分析 | 第84-91页 |
| ·天津地铁三号线某车站工程概况 | 第84-85页 |
| ·工程概况 | 第84页 |
| ·车站工程概况 | 第84-85页 |
| ·地勘概况 | 第85页 |
| ·车站施工灾害预警数据输入 | 第85-88页 |
| ·车站施工灾害警兆监测指标的选取及警限划分 | 第85-86页 |
| ·车站施工灾害警兆监测指标物元模型 | 第86-87页 |
| ·车站施工灾害警情现状物元模型 | 第87-88页 |
| ·车站施工灾害可拓诊断 | 第88-89页 |
| ·计算关联函数值 | 第88页 |
| ·确定警兆监测指标权重 | 第88页 |
| ·计算关联度并判断警度及可控度 | 第88-89页 |
| ·车站施工灾害数据输出 | 第89-90页 |
| ·本章小结 | 第90-91页 |
| 结论与展望 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 附录 | 第97-103页 |
| 附录1：地铁施工灾害警兆监测指标调查问卷 | 第97-99页 |
| 附录2：地铁施工灾害警情可控度判断调查问卷 | 第99-100页 |
| 附录3：地铁施工灾害预案措施的组织实施强度调查问卷 | 第100-103页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |