| 提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-20页 |
| ·自动变速器的分类 | 第8-11页 |
| ·自动变速器的分类 | 第9页 |
| ·各自动变速器应用现状 | 第9-11页 |
| ·电控机械式自动变速器的发展及存在的问题 | 第11-12页 |
| ·AMT 的基本原理 | 第11-12页 |
| ·AMT 存在的问题 | 第12页 |
| ·双离合器自动变速器产生及的发展 | 第12-17页 |
| ·双离合器自动变速器的产生及发展 | 第13-15页 |
| ·双离合器自动变速器的结构特点 | 第15-16页 |
| ·双离合器自动变速器的关键技术 | 第16-17页 |
| ·双离合器自动变速器的开发意义 | 第17-18页 |
| ·本文的主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 双离合器自动变速器系统构成 | 第20-30页 |
| ·DCT 工作原理 | 第20-23页 |
| ·单中间轴式DCT 的工作过程 | 第20-21页 |
| ·双中间轴式DCT 的工作过程 | 第21-22页 |
| ·DCT 改进型档位布置 | 第22-23页 |
| ·选用湿式离合器的工作特点 | 第23-25页 |
| ·DCT 工作系统 | 第25-29页 |
| ·DCT 系统控制框图 | 第26页 |
| ·DCT 液压控制系统 | 第26-28页 |
| ·离合器压力缓冲控制方法 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 双离合器自动变速器系统动力学模型 | 第30-48页 |
| ·车辆传动系统仿真研究现状 | 第30-32页 |
| ·发动机模型 | 第32-35页 |
| ·发动机空载模型 | 第32-33页 |
| ·发动机有载模型 | 第33-34页 |
| ·发动机输出扭矩控制 | 第34-35页 |
| ·双离合器自动变速器动力学模型 | 第35-43页 |
| ·离合器模型 | 第35-38页 |
| ·双离合器自动变速器换档动力学模型 | 第38-43页 |
| ·整车动力学模型 | 第43-45页 |
| ·换档品质及评价指标 | 第45-47页 |
| ·换档时间 | 第46页 |
| ·冲击度 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 DCT 换档过程的离合器控制 | 第48-66页 |
| ·DCT 换档过程控制分析 | 第48-49页 |
| ·升档过程控制 | 第48-49页 |
| ·降档过程控制 | 第49页 |
| ·换档规律类型分析 | 第49-52页 |
| ·单参数换档规律 | 第50页 |
| ·二参数换档规律 | 第50-52页 |
| ·三参数换档规律 | 第52页 |
| ·换档规律的确定 | 第52-58页 |
| ·最佳动力性换档规律 | 第53-55页 |
| ·最佳经济性换档规律 | 第55-58页 |
| ·换档控制器的设计 | 第58-59页 |
| ·双离合器自动变速器换档过程Simulink 模型 | 第59-63页 |
| ·发动机模块 | 第59-60页 |
| ·变速器模块 | 第60-61页 |
| ·换档逻辑控制器 | 第61-62页 |
| ·汽车动力学模型 | 第62-63页 |
| ·整车模型 | 第63页 |
| ·DCT 换档过程仿真分析 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 控制器局域网在 DCT 换档过程中的应用 | 第66-74页 |
| ·CAN 总线协议及特点 | 第67-68页 |
| ·CAN 总线协议 | 第67-68页 |
| ·CAN 总线协议的特点 | 第68页 |
| ·DCT 与发动机之间的信息交换 | 第68-71页 |
| ·系统通信过程及控制算法 | 第71-73页 |
| ·发动机目标转速 | 第71-72页 |
| ·发动机与离合器协调控制 | 第72-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 全文总结 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 摘要 | 第79-81页 |
| Abstract | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84页 |