| 第1章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 时代背景 | 第8-9页 |
| 1．2 燃料电池电动汽车技术优势 | 第9-10页 |
| 1．3 国内外燃料电池电动汽车研究现状 | 第10-13页 |
| 1．3．1 国外燃料电池电动汽车研究现状 | 第11-12页 |
| 1．3．2 国内燃料电池电动汽车研究现状 | 第12-13页 |
| 1．4 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 1．5 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 燃料电池电动汽车的结构 | 第15-22页 |
| 2．1 燃料电池电动汽车的基本类型 | 第15-18页 |
| 2．1．1 纯燃料电池驱动(PFC) | 第15页 |
| 2．1．2 燃料电池和超级电容联合驱动(FC+ C) | 第15-16页 |
| 2．1．3 燃料电池加辅助电池加超级电容联合驱动(FC+ B+ C) | 第16页 |
| 2．1．4 燃料电池和辅助蓄电池联合驱动(FC+ B) | 第16-17页 |
| 2．1．5 能量混合型燃料电池电动汽车 | 第17页 |
| 2．1．6 功率混合型燃料电池电动汽车 | 第17-18页 |
| 2．2 燃料电池电动汽车(FC+B)的主要部件 | 第18-20页 |
| 2．2．1 燃料电池发动机 | 第18-20页 |
| 2．2．2 辅助蓄电池组及其管理系统 | 第20页 |
| 2．3 燃料电池电动汽车(混合驱动型)的能量管理策略 | 第20-21页 |
| 2．4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 驱动系统主要部件的工作原理和模型 | 第22-40页 |
| 3．1 仿真软件 ADVISOR简介 | 第22-23页 |
| 3．1．1 ADVISOR的基本功能 | 第22-23页 |
| 3．1．2 ADVISOR的仿真原理 | 第23页 |
| 3．2 燃料电池及模型 | 第23-30页 |
| 3．2．1 质子交换膜燃料电池系统构成和工作原理 | 第24-26页 |
| 3．2．2 燃料电池系统模型的建立 | 第26-30页 |
| 3．3 电机的工作原理和模型的建立 | 第30-34页 |
| 3．3．1 电机的工作原理 | 第30页 |
| 3．3．2 电机模型的建立和分析 | 第30-34页 |
| 3．4 蓄电池的工作原理和模型的建立 | 第34-39页 |
| 3．4．1 蓄电池的充放电原理 | 第34页 |
| 3．4．2 蓄电池子系统模型的建立和分析 | 第34-39页 |
| 3．5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 燃料电池电动汽车驱动系统选型 | 第40-57页 |
| 4．1 燃料电池电动汽车驱动系统主要部件选型 | 第40-43页 |
| 4．1．1 电动机的选型 | 第40-41页 |
| 4．1．2 传动系的选择 | 第41页 |
| 4．1．3 燃料电池的选型 | 第41页 |
| 4．1．4 蓄电池的选型 | 第41-43页 |
| 4．2 燃料电池电动汽车的控制策略 | 第43-47页 |
| 4．2．1 开关模式 | 第43-44页 |
| 4．2．2 功率跟随模式 | 第44-47页 |
| 4．3 燃料电池汽车驱动系统主要部件参数确定 | 第47-56页 |
| 4．3．1 电动机参数匹配 | 第47-51页 |
| 4．3．2 传动系传动比的选择 | 第51-52页 |
| 4．3．3 质子交换膜燃料电池功率的选择 | 第52-54页 |
| 4．3．4 蓄电池参数的选择 | 第54-56页 |
| 4．4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 仿真研究 | 第57-68页 |
| 5．1 仿真步骤及目标和仿真行驶工况的描述 | 第57-58页 |
| 5．1．1 仿真步骤 | 第57页 |
| 5．1．2 仿真目标 | 第57页 |
| 5．1．3 仿真行驶工况的选择 | 第57-58页 |
| 5．2 仿真结果与分析 | 第58-63页 |
| 5．2．1 仿真结果数据 | 第58-60页 |
| 5．2．2 仿真结论 | 第60-61页 |
| 5．2．3 仿真结果分析图 | 第61-63页 |
| 5．3 燃料电池汽车混合度研究 | 第63-65页 |
| 5．3．1 混合度的确定和仿真结果 | 第63-64页 |
| 5．3．2 仿真结果分析 | 第64-65页 |
| 5．4 车辆参数对能量经济性和动力性的影响 | 第65-67页 |
| 5．5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 全文总结 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-71页 |
