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无人机编队中的气动耦合问题研究

摘要第1-5页
ABSTRACT第5-6页
符号表第6-11页
第一章 绪论第11-22页
 1.1 研究背景与动机第11-13页
 1.2 从鸟类编队飞行得到的启示第13-15页
 1.3 飞机编队飞行的研究进展第15-20页
  1.3.1 理论部分第15-17页
  1.3.2 风洞实验与飞行试验第17-19页
  1.3.3 其他的应用前景第19-20页
 1.4 本文的主要工作第20-22页
第二章 涡模型第22-27页
 2.1 Biot-Savart定律第22-23页
 2.2 发展的涡模型第23-25页
  2.2.1 经典的马蹄涡模型(HVM)第24页
  2.2.2 修正的马蹄涡模型(MHVM)第24-25页
  2.2.3 Kurylowich模型第25页
  2.2.4 Burnham模型第25页
 2.3 编队飞行中涡的简化第25-27页
第三章 无人机简化模型第27-40页
 3.1 相关的坐标系和无人机运动参数第27-30页
  3.1.1 相关的参考坐标系第27-28页
  3.1.2 无人机的运动参数第28-29页
  3.1.3 各坐标轴系之间的转换第29-30页
 3.2 无人机动力学建模第30-33页
  3.2.1 无人机的结构简化第30-31页
  3.2.2 全机的有效风分量和风梯度第31-32页
  3.2.3 力与力矩系数第32-33页
 3.3 求风梯度的加权方法第33-37页
  3.3.1 平均诱导速度第33-35页
  3.3.2 加权函数第35-37页
 3.4 验证算例第37-40页
  3.4.1 Kurylowich方法第37-38页
  3.4.2 本文方法第38-40页
第四章 编队飞行气动耦合研究第40-56页
 4.1 翼尖涡的位置第40-43页
  4.1.1 翼尖涡的产生与内移第40-41页
  4.1.2 等效翼展第41-43页
 4.2 翼尖涡诱导速度分布第43-50页
  4.2.1 位置矢量变换第43-46页
  4.2.2 半径距离的计算第46-48页
  4.2.3 诱导速度第48-50页
 4.3 有效风与有效风梯度第50-54页
  4.3.1 有效风分量第50页
  4.3.2 诱导风速的一阶影响第50-51页
  4.3.3 有效风梯度第51-52页
  4.3.4 机体诱导转动角速度第52-54页
 4.4 力和力矩系数的计算第54-56页
第五章 算例与比较分析第56-70页
 5.1 实验模型第56-57页
 5.2 计算状态第57-58页
  5.2.1 空速和气动角第57-58页
  5.2.2 机体转动角速度第58页
 5.3 模型的力与力矩系数第58-59页
 5.4 计算结果对比分析第59-68页
  5.4.1 速度分布第60-62页
  5.4.2 有效风分量第62页
  5.4.3 对空速和气动角的影响第62-64页
  5.4.4 对转动角速度的影响第64-65页
  5.4.5 横向距离对力系数和力矩系数的影响第65-66页
  5.4.6 垂直距离对力系数和力矩系数的影响第66-68页
 5.5 总结及分析第68-70页
第六章 无人机六自由度运动方程第70-75页
 6.1 基本假设第70-71页
 6.2 运动学方程第71-72页
 6.3 动力学方程第72-75页
  6.3.1 力的方程第72页
  6.3.2 力矩方程第72-74页
  6.3.3 补充关系第74-75页
第七章 工作总结与展望第75-77页
 7.1 工作总结第75-76页
 7.2 下一步工作展望第76-77页
参考文献第77-83页
研究生期间发表论文情况第83-84页
致谢第84-85页
附录第85-90页
 附录A: 文中用到的参数值第85-87页
 附录B: 滚转阻尼系数的证明第87-90页

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