摘要 | 第1-3页 |
Abstract | 第3-7页 |
一、绪论 | 第7-16页 |
(一) 研究背景 | 第7-8页 |
(二) 研究现状 | 第8-13页 |
1. 国外战略转型研究现状 | 第8-11页 |
2. 国内战略转型研究现状 | 第11-12页 |
3. 后金融危机时期战略转型的研究现状 | 第12-13页 |
(三) 研究意义 | 第13页 |
1. 理论意义 | 第13页 |
2. 现实意义 | 第13页 |
(四) 研究方法与内容结构 | 第13-16页 |
1. 研究方法 | 第13-14页 |
2. 研究内容与结构 | 第14-16页 |
二、后金融危机背景下企业战略转型的理论考察 | 第16-25页 |
(一) 后金融危机时期的界定 | 第16-18页 |
1. 后金融危机时期的定义 | 第16页 |
2. 后金融危机时期的判断 | 第16-18页 |
(二) 后金融危机背景下企业战略转型的动因 | 第18-22页 |
1. 企业战略转型的含义 | 第18-19页 |
2. 后金融危机时期企业实施战略转型的动因 | 第19-22页 |
(三) 企业战略转型的层次 | 第22-23页 |
(四) 企业战略选择的分析方法 | 第23-25页 |
三、后金融危机时期我国汽车企业的战略环境分析 | 第25-42页 |
(一) 后金融危机时期我国汽车企业的外部环境 | 第25-28页 |
1. 国际环境分析 | 第25-26页 |
2. 国内环境分析 | 第26-28页 |
(二) 后金融危机时期我国汽车企业的内部环境 | 第28-32页 |
1. 我国汽车企业存在的主要问题 | 第29-30页 |
2. 我国汽车企业现行战略的缺陷 | 第30-32页 |
(三) 后金融危机时期我国汽车企业战略转型的SWOT 分析 | 第32-42页 |
1. 我国汽车企业在后金融危机时期的优势 | 第32-33页 |
2. 我国汽车企业在后金融危机时期的劣势 | 第33-35页 |
3. 我国汽车企业在后金融危机时期存在的机会 | 第35-37页 |
4. 我国汽车企业在后金融危机时期面临的威胁 | 第37-38页 |
5. 我国汽车企业基于SWOT 分析的战略选择 | 第38-42页 |
四、后金融危机时期我国汽车企业的转型战略研究 | 第42-54页 |
(一) 以“技术、品牌、服务”为核心的全面竞争的市场战略 | 第42-46页 |
1. 培育核心技术能力 | 第42-43页 |
2. 塑造整体特色品牌 | 第43-44页 |
3. 拓宽汽车服务领域 | 第44-46页 |
(二) 以“新能源”为核心动力的产品战略 | 第46-48页 |
1. 新能源汽车的含义及类型 | 第46-47页 |
2. 我国新能源汽车产品现状 | 第47-48页 |
3. “多线并举”的新能源产品战略 | 第48页 |
(三) 以“跨国并购”为手段的扩张战略 | 第48-50页 |
1. 通过跨国并购弥补中国汽车企业的劣势 | 第48-49页 |
2. 重视发展中国家和新兴市场国家 | 第49页 |
3. 积极储备跨国并购人才 | 第49-50页 |
4. 综合利用国内和国际融资渠道 | 第50页 |
(四) 以“知识型员工”为主体的人才战略 | 第50-52页 |
1. 汽车企业知识型员工的含义及特征 | 第50-51页 |
2. 汽车企业人才战略的具体内容 | 第51-52页 |
(五) 以“高度弹性化”为特点的组织战略 | 第52-54页 |
五、案例——吉利汽车战略转型的实践启示 | 第54-70页 |
(一) 吉利汽车的背景 | 第54-55页 |
1. 吉利汽车简介 | 第54页 |
2. 吉利汽车战略沿革 | 第54-55页 |
(二) 吉利汽车转型的必要性、可行性与转型战略的选择 | 第55-61页 |
1. 外部环境与转型的必要性 | 第55-58页 |
2. 内部状况及转型的可行性 | 第58-61页 |
3. 转型战略的SWOT 分析 | 第61页 |
(三) 后金融危机时期吉利汽车具体的战略转型 | 第61-68页 |
1. 公司战略转型——全面竞争的市场战略 | 第62-65页 |
2. 业务战略转型——“多线并举”的新能源发展战略 | 第65页 |
3. 专题战略转型——海外并购战略 | 第65-66页 |
4. 职能战略转型——人才战略与组织战略 | 第66-68页 |
(四) 吉利汽车战略转型对我国汽车企业转型的启示 | 第68-70页 |
1. 注重自主创新,推进产品升级 | 第68页 |
2. 善用人才优势,提升技术水平 | 第68-69页 |
3. 重视资源整合,积极开拓市场 | 第69-70页 |
结语 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-74页 |
致谢 | 第74页 |